ОТЧЕТ

• Кαρтα
• Кραткαя хαραктеρистикα пοхοдα
• Сοстαв гρуппы
• Гραфик движения
• Пοдгοтοвкα к пοхοду
• Техническοе οписαние мαρшρутα
• Вывοды и ρекοмендαции
• Cпиcoк индивидуaльнoгo cнaρяжeния
• Списοк гρуппοвοгο снαρяжения
• Cпиcoк ρeмнaбoρa
• Рαсчет кαтегορии слοжнοсти

КΑРТΑ РΑЙОНΑ ПОХОДΑ

Кликните пο кαρте, чтοбы увеличить! (οткροется в нοвοм οкне, 5 Мб)

КРΑТКΑЯ ХΑРΑКТЕРИСТИКΑ ПОХОДΑ

СОСТΑВ ГРУППЫ:

№№ пп.	Фαмилия, имя, οтчествο	Гοд ροждения	Обязαннοсти в гρуппе	Фото
1	Гρишин Дмитρий Виктοροвич	1980	Рукοвοдитель
2	Бοбροв Αлексαндρ Сеρгеевич	1984	Видеооператор
3	Казакова Ксения Андреевна	1987	Завхоз
4	Сοкοлοвα Мαρинα Михαйлοвнα	1984	Медик

ГРΑФИК ДВИЖЕНИЯ

ПОДГОТОВКΑ К ПОХОДУ

Изучая Китай, изначально я планировал проехать по провинции Юннань, потом подумал соединить маршрут и с Сычуанем. Очень Конечно расстраивали слова из отчета Глушковой по тем местам что "понятие экологии для китайцев не существует". Забегая вперед, можно сказать, что так оно и оказалось. Но потом увидел, что можно и до Ланчжоу улететь из Мск, и там сделать полукруг по северному Тибету. Поход можно назвать «виды Хуанхэ» так как мы пересекали ее несколько раз, начиная со среднего течения, и чуть не добрались до самых верховьев. На визы Марина сходила сдала за всех документы и получила их.
Еа сайте а/к Чина сазен было непонятно как считается багаж – по методу мест или по методу веса. Если piece concept то доплата за вел 300 евро за сегмент, за такую цену проще там говнобайк купить или стопом покатать.  За 2 дня до вылета скатал в аэрп и узнал что все-таки у нас весовой подход, и за вел они ничего доп брать не будут.
Второй главной проблемой являлся конечно языковой барьер, необходимо было иметь с собой минисловарик с запасом необходимых слов. Я ищу подобное на сайтах автоспопщиков, так как их словарный запас очень схож с необходимым нам, а не стандартный шлак типа «где купить сувенир?». Встетились и оригинальные разговорники http://tonkosti.ru/Русско-китайский_разговорник «Я плюнул вам в рис, теперь вы умрете». Я нашел отличный сайт http://www.muhranoff.ru/40/, распечатанный оттуда словарик нам очень пригодился. Также нужно знать что в китайском языке у слогов по 4 тона, из-за чего произнести слова правильно с первого раза практически нереально. Для облегчения чтения иероглифов применяется транскрипция пинин. Многие названия в стране дублируются на ней. Надо быть в курсе того, как читаются эти слога http://www.papahuhu.com/lessons/appendix6.html . Также я распечатал главы по нужным нам провинциям из LP China http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1483391 .
Так как у нас на маршруте планировались большие высоты до 4600м, то я придумал график акклиматизации с традиционной «пилой»: набор с Хуанхе 1500-пер2300-Линься 1900- потом плавно 3 дня до пер 4200- спуск 1,5 дня к Хуанхе 3400. Далее плавный набор высоты долин пока наконец не достигнем самого тибетского плато 4200. Высотный опыт у участников был – Гришин 4000м кавказ Андырчи, Бобров 5000м Казбек, Казакова 3300м Алтай, Соколова 5000м Эльбрус, но выше у нее началась горняшка.
На больших высотах может еще не растаять снег с зимы. Я посмотрел космосъемку Google, на одном из участков был апрельский снимок, и на перевале 4200 снег был, но дорогу было видно, значит все-таки проехать можно. Да и район сухой, много снега быть не должно.

29 апреля

В Урумчи нас встретили радостной новостью что багаж придется получить, и еще раз зарегистрировать, еще один раз придется геморроиться с велами, а я то надеялся что раз одной а/к летим то проскочим. А тем более рейс у нас с опозданием вышел, так что на пересадку менее 2х часов. Хорошо что у нас вылет из этого же терминала. Надписи в Урумчинском аэропорту дублированы на английский и русский, что конечно облегчает нам жизнь. Оказывается что регистрироваться можно чуть ли не у любой стойки. Подходим сдавать багаж, у меня забирают рюкзак а на велы показывают идите в другое место. Тут то надо было сразу насторожиться что тетка хотела чтобы мы их как негабарит проплачивали, но на сайте а/к было указано что велы разрешено провозить без всяких оплат. Взвесились и нам говорят платите за все, на что мы им говорим что на сайте разрешено. Манагер вызвал другого и они ушли, потом вернулись с  талмутом на китайском и говорят вот написано. Ну мы прям так сразу все и поняли конечною Показал им письмо от МКК, тоже не прокатило. Тогда мы начали все с велов снимать и перекладывать в ручную кладь.  Все колеса сложили в отдельный мешок и замотали. Но все равно нам этот вес не вычли, пришлось оплатить за все 200$.

Самолет набирает высоту из Урумчи очень близко к пятитысячнику Богдо-Ула – очень красиво. Дальше тянется бесконечная пустыня Алашань, но вскоре видно что все внизу застилает пыльная мгла. К сожалению Ланьчжоу оказался чуть ли не в ее эпицентре, а при ее протяженности на запад под 1000км она едва ли быстро закончится. Сверху видна безумная пересеченка выветривания лессового плато – хорошо что я все-таки решил не ехать к Хуанхе на этом участке не по трассе.
В аэропорту уже нет и в помине никакого английского, хорошо что на пинине названия дублированы (хотя далеко не все). Забираем багаж, начинаем собирать велы, китайцы интересуются есть ли у нас марлевые повязки на лицо. Показывают как же мы ехать то без них будем. Примерно 10-30% китайцев ходят везде в них. Почему то сразу вспомнились репортажи о Китае во время атипичной пневмонии. Так тут в любое время можно такой репортаж снимать. Надо бы еще и баксы поменять, но местные как-то непонимающе смотрели на них, пока наконец кто-то не сказал что обменников поблизости нигде нет. И есть ли они в Ланчжоу тоже непонятно. Расспросили всех, и кто-то сказал что есть банкомат на втором этаже. Я взял с собой зарплатную карточку про запас, пошел к нему с ней проверить прокатит ли. В банкомате все тоже в иероглифах, но я нашел охранницу, которая понимала 2 слова по англ и мы с ней все-таки умудрились снять денег.  
Выбираемся на улицу – ветер не такой уж и сильный, как можно было подумать, смотря на это сверху – всего 5-7 м/с. Хорошо, что пыль с песком в воздухе не летит. Надо бы сразу закупиться пожрать, на другой стороне площади видны какие-то вывески – наверное это магазы. Рванули туда, действит какие-то лавки, но ассортимент там такой, что мы только дожираки там нашли.
Аэропорт от города расположен в 60ти км, выезжаем к нему по отличной асфальтовой дороге. Нужно было купить бензин, заправка встретилась в 1 км от аэропорта. Я туда пошел с емкостью и начал показывать ее 2м китайцам что там сидели. Но взаимопонимания не было, через пару минут они предложили налить кипятка из чайника. Судя по тому, что никто не приезжал заправляться, получается что заправка не работала. Но за поворотом была следующая заправка, где все-таки получилось набрать бензина.  На трассе в 3км от аэрп оказался пост оплаты, и ехавших впереди ребят развернули. Типа на велике по трассам нельзя, только по объездной дороге. Качество объездной дороги конечно очень страдало, асфальт хорошо раздолбан, во многих местах это просто грейдер. И главное что если трасса была спрофилирована, то объездная шла по всем холмам с постоянной пересеченкой. Также с интервалом в минуту сновали туда-сюда грузовики, обдававшие нас пылью и грязью. Мы часто пересекали трассу, и в принципе на нее можно было проникнуть без больших проблем. В России мы бы так и сделали, а вот насколько все строго в Китае пока не понятно.

Объездная дорога, автобан. Пыльная мгла

Пересеченка лессового плато.

Туннели под автобаном. Все сигналят, так как резкие повороты.

Объездная дорога и обочины.

Дорога к Ланчжоу идет вдоль речки, через  10км она уже течет в каньоне глубиной метров 10. По нашей карте до реки всего 2 деревни нарисовано, но на деле полно каких-то недопоселков, населенка практически сплошная. Засрано все страшно, хуже чем у нас в России. Весь каньон завален мусором, и как там еще река то течет… В достаточно большой деревне Хадзядзюй заходим в магаз закупиться. Ну здесь то должны быть крупы! Пытаемся читать названия с нашего манула, но с нашим произношением конечно нас никто не понимает. Даем тогда китайцам прочесть названия, они понимающе кивают, но круп нам все-равно не дают, ну как не может быть в Китае риса??

Обочина дороги у большой деревни. Мусор. Грузовики.

Парники вдоль дороги. Свежие овощи и зелень всюду.

Наше передвижение по объездной дороге проходит очень медленно, и хоть я и хотел ночевать уже за городом, но тут уж ничего не выйдет. Вскоре мы пересекаем развилку с трассой G6. Уже совсем смеркается, а тут как раз меж 2х отрогов есть укрытое место, туда и отъезжаем заночевать.

Поворот на место стоянки.

Стоянка.

30 апреля
Утром мы сразу же вылезли на трассу, а то такие потери времени вчера мне очень не понравились. Буквально через 2 км опять виден пост оплаты. Надо бы конечно объехать, но так ломало все облазить, решили внаглую прям так проехать. Из будки сразу же выбегает мужик, что-то жестикулирует орет на нас. Мы естественно ничего не понимаем, говорим что надо в Ланчжоу. Он все-равно что-то впаривает, но тут выходит еще и женщина и говорит мужику пусть мы проезжаем. По трассе скорость передвижения очень хорошая выше 20км/ч, тем более что рельеф идет од уклон к Хуанхе, а все холмы по трассе срезаны. Вокруг тянутся сплошные кирпичные «заводы» - все там изготавливают как в средние века.
Ланчжоу – центр химической промышленности Китая – выбросы оттуда видно уже издалека. Въезжаем в пригород Сигучен и тут просто полный ад! Поднимается огромный столб черного дыма, прям как нефтяные месторождения горят. Везде жуткая пыль, грязь. В повязках практически все, только мы как идиоты все вдыхаем, что мы тут делаем, куда попали?? Чуть дальше начинаются какие-то кафешки и магазы. Останавливаемся позавтракать, а то еды то утром у нас так и не было. Все жрут лапшу, ну и мы ее взяли. Вот тут то первый раз мы почувствовали настоящую китайскую острятину – жуть нереальная. Особенно она усиливается, когда пытаешься ее запить чаем (который кст везде в Китае дают бесплатно).

Супчик на розлив.

Берег Хуанхэ.

Хуанхе оказалась в 500м от кафешки – она желтая как и положено по названию, течение очень сильное примерно 2 м/с. Все берега засраны, возникает желание побыстрее отсюда убраться. Нам после моста заворачивать направо, в сторону от города. Я надеялся что там станет полегче, да не тут-то было. Дорога узкая, и на ней скоро возникает пробка. Хорошо что нам через 2 км сворачивать на юг в горы. Там наконец-то трафик снижается до приемлемых значений ~2-5 маш/мин. Сразу же начинается тягунок на перевал, здесь нам встречаются китайские велосипедисты, сегодня выходной, ПВДшничают.

Въезд в какой-то "национальный парк".

Подъезд к перевалу.

800м набора мы делаем довольно быстро.  Наверху неосвещенный туннель, мы забираемся на «тротуар» и проезжаем по нему. На спуске через 1 км какое-то поселение. Здесь много магазинов, наконец-то мы более-менеесмогли закупиться продуктами. В это время тут кто-то что-то отмечал, стоял грохот от сотен петард.

Тоннель на перевале.

Городочек с продуктами, купили разную рисовую лапшу. Круп нет.

Отъехав еще пару км, обедаем у заброшенного строения, здесь хоть стало намного легче дышаться чем внизу, и дажесолнце через мглу проглядывает. Видно что опять tollgate на дороге, но проехавшего китайского велосипедиста не остановили, значит и нам можно. Нам ни говорят ни слова при его пересечении, получается что на велахнельзя ездить по главным трассам вроде G6, а на этих все ок.

Обед у неработающего здания.

Tollgate.

1 мая
Утром нас будит душераздирающий крик. Я уж подумал что это полиция нас все-таки обнаружила и орет что-то на китайском. А оказалось нет – это какой-то «воин» на рассвете у Хуанхе исполнял приемы ушу. Через несколько минут пришел какой-то музыкант, потом еще появились всякие активные личности. Мы прям как в цирке стоим, но ничего – человек ко всему привыкает, и мы даже задремали. Сашка пошел ушиста на видеокамеру снимать, он охотно позировал. Марина все лежала в коматозе, Сашка пошел тогда пока в город закупиться и поменять деньги. Он вернулся через 2 часа и сказал что поменять деньги практически не возможно – здесь просто это никому не нужно. Только в одном месте он смог уломать поменять 300$. Мы все-таки вылезли из палатки. Оказалось что рядом развернули что-то вроде кафешки на открытом воздухе. Мужик оттуда сразу же принес нам термос с чаем – вот это сервис! Перевязали Марину и она говорит что сможет доехать до автовокзала чтобы уехать сразу в Линься. Она повязала платок на голову и темные очки – настоящая шахидка.

Вкусные арбузики. Завтрак на месте стоянки на набережной Хуанхе в Ланчжоу.

Очень распространен трехколесный транспорт.

В LP нарисовано 4 автовокзала в городе, мы были рядом с западным. Я думал что путь в Линься лежит через Людзяся, и поэтому логично что автобус туда должен отправляться с западного вкз. Тем временем на набережную пришли молодожены, их начали фоткать на фоне нашей палатки, скоро уже прям как на красной площади будем. Рядом со входом на набережную есть общественный туалет, китайцы во время «процесса» там в такт подпевают, изи.
Едем на западный автовокзал, его найти не так то просто так как сами автобусы стоят во дворах за зданиями, сперва промазали даже. Хорошо что на карте LP названия подписаны и на англ и на китайск. Мы показывали название и нас корректировали. Наконец добираемся до места, через несколько минут «общения» с персоналом стало ясно что отсюда автобусы в Линься не ходят, надо ехать на южный автовокзал. Путь туда лежит опять через невообразимое сочетание 3х уровневых развязок с какими-то жуткими грязными закоулками. На въезде в вокзал сразу говорим «Линься» и нас направляют к автобусу. Запихиваем в багаж велы с сумками и усаживаемся, странно что народу практически никого. Но потом автобус подъезжает к перрону и весь автобус заполняется. Линься – центр мусульманского Линься-Хуэйского автономного округа, соответственно и контингент ехал туда подобающий, Марина особенно и не выделялась.
На выезде из города нас остановили на посту оплаты. Они посмотрели багажник и вызвали меня. Я не совсем понял что хотел полицай, показывал что-то типа почему сами не крутите. Я уж подумал может запрет с велами ездить, но он нас пропустил. Странно что автобус поехал не на запад, а на юг по Gansu Highway. Он начал уклоняться еще восточнее не через Танванчуань, а на Цзютаоша. Я уж подумал уж не в другой какой Линься то мы едем?? Дорога отлично спрофилирована – вся пересеченка с перепадами в десятки, а местами и сотни метров сглажена, в местах перевальных взлетов везде тоннели. Вокруг сплошные террасированные склоны. Автобус идет со скоростью 100-120 км/ч. Наконец в Канцзяяй мы сворачиваем с долины Таохэ в Сигэхэ. В долинах больших рек пересеченки нет, они широкие, везде виднеются мечети – красиво.

Отдых.

Работа. Кто-то готовит, кто-то шьет, кто-то фасует. На улице.

В Линься нас не стали везти на вокзал, высадили прямо на главной улице. Она все представляет собой сплошные торговые лавки, закупаемся на ближайшие 2 дня до Сяхэ. Так как ничего мясного мы ни разу в таких магазинчиках не встретили, то мы решили купить местные «сосиски». Из чего они сделаны мы так и не поняли, они хранятся без холодильника и стоят 9 большая (как наши размером) и 4,5 руб маленькая. Что удивительно что здесь много овощей и есть например арбузы. Причем это не то безвкусное говно, что продается по всей алматинской области или у нас в России. Из сладкого мало шоколада, зато везде есть вкусное печенье.

Много зелени. Арыки с водой.

Извини...

Трасса, поля и китайцы.

Место ночевки.

2 мая
Утром нас никто не разбудил, да и не видно поблизости никого – хорошее место выбрали. Сегодня солнце видно еще лучше – неужто песчаная буря наконец-то уходит.

Дворы закрыты заборами.	Козу на поля не пускают. Хочешь есть - найдешь, что съесть.
Знака "biohazard" на баке нет, значит есть можно?	Уже выезжаем из мусульманского округа.

Дорога пока хорошая, деревни начинают уже попадаться тибетские. Долина сужается, появляется какое-то подобие деревьев на склонах, но лесом это назвать точно нельзя. Часто встречаются таблички, указывающие сколько осталось км до различных “national state A level scenic spot”. Наша цель монастырь Лабранг в их числе, хоть понятно сколько км осталось на сегодня.

Масульманский домик. Ворота в закрытый двор. Сторож-теленок.	Мясо. Уже покинули Линься-Хуэйский АО.
При въезде в разные районы - теперь арки.	Тибетцы.

Остановились на перекус купили арбуз в лавочке, увидели очень интересное устройство для разогревания воды в чайнике – параболическая поверхность, покрытая зеркальными кусочками, и в фокусе ее находится подставка для чайника. Вскипятить воду я думаю так нельзя, но вот разогреть или не давать остыть запросто получается.

Солнечный кипятильник. У этого магазина мы и обедали.

Нам выносили табуретки. Произжающие фоткали нас.

У прижимов реки везде тоннели, теперь перед ними висит знак что велосипедистам запрещено, интересно а куда же нам деваться. Часто видны следы ранней дороги без тоннелей, но они во многом уже разрушены рекой. Так что тоннели проезжаем как и раньше – по «тротуарам». На выезде из одного из них увидели пасеку и купили местного меда. Его консистенция правда очень странная – такое ощущение как будто он на четверть водой разбавлен.

Погода значительно улучшилась.

Дорога.

Не успели мы нарадоваться что в горах стало намного чище чем внизу, как за очередным поворотом серпантина увидели дымящий цементный завод. Рядом правда был какой-то водопад, где мы решили немного прохладиться от жары. Присмотревшись к водопаду, мы поняли что он искусственный – чуть позади была подведена труба, из которой и текла вся эта вода – наверное «природа» для работников комбината. На склонах гор часто видны огромные отвалы от выработки породы.

Цементный завод.

Место отдыха для рабочих.

В поселке Юаньгатань мы зашли пообедать в кафешку, многие посетители уже были тут в тибетском одеянии. Здесь мы решили применить рекомендуемую автостопщиками тактику как поесть – зашли на кухню и указали что хотим. Также указали на красную острую подливу и сказали «НЕТ». Нам вынесли действительно не сильно острое блюдо. Сашка начал пытать хозяина чтобы он написал в блокноте фразу «нам не остро». Этот процесс занял минут 10, в конце концов он что-то добился.

Разработки и отвалы.

Старые китайские термосы здесь повсеместно. Мед свой, а вот соль просили принести и отсыпали с собой.

Встретили несколько человек поломников. Они передвигались методом "упор лежа-упор стоя", отличающиеся только тем, что в середине упражнения распластывались полностью по земле. Проезжали вишневый сад, в котором остановились. Китайцы, проезжающие мимо, тоже делали остановки в этом месте.

Подъезды к монастырю.

На окраине сада. Нас угостили лепешками из монастыря.

Наконец вечером мы добираемся до Сяхэ. Тибетских монахов здесь наверно 20% населения. Пока закупаемся в магазе, к нам подходит очень хорошо говорящий по-английски китаец. Чуть позже оказывается что он владелец маленькой гостиницы. Он сказал: «если у вас есть LP, то вы меня найдете».

Магазинчик в Сяхэ. Чуть не купили кило черного перца вместо гороха.

У тибетцев очень компактные храмы. Стоят в 1 линии с домами.

Едем к самому монастырю, здесь много иностранцев, толпы народу. Так как уже темнеет ищем гостиницу, найти ту, что с душем в номере не удалось, пришлось селиться в Tara Guesthouse, к тому мужику что встретили у магаза. Обещанная им горячая вода в душевой правда как-то так и не нагрелась. Удивительно что после того как стемнело на центральной улице полностью исчезли все люди, какой же контраст и тишина по сравнению с днем, темная подворотня, а не проспект. Перевязали Марину и легли спать.

Рынок. Лапник выращивают специально рядом с монастырем.

Городская жизнь. Лабранг на заднем плане.

Высота ночевки 2950м.

3 мая
Утром обошли по периметру весь монастырь, покрутили барабаны. Погода пасмурная, на улице прохладно около +4. Монастырь очень большой, много храмов и ступ, но через некоторое время от них уже глаза рябит. Заходим отобедать, показываем иероглифы что Сашке написали, но все равно нам приносят все острое. Или же они не понимают, или же, что более вероятно, просто им просто наплевать, что нам не хочется острого, «все едят и вы сожрете!».

Барабаны по периметру Лабранга.	Мохнатые свиньи. Вообще на улицах можно встреть много разной живности.
Один из входов. Слева женщина в тибетской одежде, справа в маске - даже здесь, вдали от крупных производственных центров.
Везде жгут лапник.	Монастырь большой, и со всех строн он выглядит по разному.

Когда выселились из гостиницы, к нам неожиданно подошел человек и обратился по-русски. Это немного шокировало конечно, но он сказал, что сам из Манчжурии, услышал нашу речь и захотел поговорить. Хозяин гостиницы зарегестрировал нас, и сказал, что в теории это нужно делать в каждом городе.
Выезжаем дальше, на дороге только разъезжающиеся с рынка в Сяхе мотоциклисты и очень популярные в этих местах трехколесные «мотодрандулеты»-пикапы. Дорога стала хуже, на асфальте встречаются уже и выбоины. Также на высоте уже заметно холодно. Доезжаем до пос. Санке. Перед ним уходит на ЮЮВ хороший грейдер, а асфальт продолжается дальше на ЮЮЗ.

Яки. Они тоже покряты длинной шерстью как и вся домашняя живность.

Мотоциклисты. Поют. Машут рукавами в знак приветствия.

По нашим же картам дорога с покрытием уходит как раз восточнее в Кэмуэр. Но по карте в GPS в нашем направлении нарисована дорога с покрытием, переходящая на другой берег Дасяхэ. На советской карте дороги нарисованы по обоим берегам, так что лучше последуем тогда как отрисовано в GPS. В самом поселочке из 30 домов-лавок какое-то столпотворение мотоциклистов в тибетских одеждах, они перекрыли всю проезжую часть, очень колоритно. За поселком главная дорога поворачивает направо, как и отрисовано в Garmin. Трафик практически полностью исчезает. Заворачиваем за Дасяхэ в теснину, после которой открываются ее болотистые верховья. За ними 130м 12% набора на перевал 3705 и мы спускаемся в долину Дожихай. На спуске уже очень холодно, останавливаемся набирать воду пока мы еще в верховьях, толкаемся и прыгаем чтобы согреться.

Подъем на перевал 3705.

Тут уже намного реже ремонты, и кирпичем красным обочины не посыпают.

Дальше дорога заворачивает вслед за рекой на юг, нам же надо продолжать ехать на ЮЗ на перевал. Туда идет какая-то грунтовка – наконец-то закончился асфальт! По нашей карте основная дорога идет на перевал, а вдоль реки в Кэцай какая-то дорога штриховкой только – в Китае все быстро меняется. В 500м у какого-то дома наша дорога становится значительно развезенной, потом встречается первый брод, но он легко проезжается в седле. Дальше дорога превращается в тропу и переваливает через холм. Спускаемся с него и ставим палатку. Очень холодный ветер, готовим в тамбуре.

Брод. Уехали от асфальта.	Подъем на холм. Теперь только мотоциклетные следы.
Вечереет. Темнее и ветреней.	Место стоянки с утра. Суслики повсюду.

Высота ночевки 3540м.

4 мая
С утра подморозило, но наконец-то безоблачное небо без всяких следов пыльной бури! Местность вокруг изрезана сусликами, пишут, что в Цинхае с ними эпидемия. По обоим сторонам от дороги стоят заборы из колючки – вообще в Китае так повсеместно. Впереди видна какая-то не помеченная на карте меридиональная дорога. Вероятно что можно было по ней объехать наш вчерашний вечерний холм. За дорогой наша грунтовка становится хорошей широкой, и на ней появляются каменные километровые указатели, как вдоль трасс Gxxx. Так как дорога идет перпендикулярно орографической сети, то постоянно проезжаем миниперевалы.

Миниперевальчик.	Хорошая грунтовка.
Еще один миниперевал.	Мотоциклетная тропа.

Через ручьи везде есть мосты, по обоим сторонам опять тянется сплошной проволочный забор. За ними бродят большие ячьи стада и охраняющие их собаки. Они за нами несутся издалека, но забор их останавливает. Хотя в нем есть и дырки, через которые они пролазят, но тогда нам на помощь приходят многочисленные камни на дороге. Но вот наконец мы спускаемся в долину Коцайкухэ, где подсекаем значительно более мощную грунтовку с Коцайсы.

Выехали на грунтовку, теперь она каменная.	Один из поворотов, почти везде рядом ручьи.
Мост через ручей.	Теперь уже дороги наклонные и нет столбиков на опасных участках.

Дорога по долине идет очень плавно на подъем к перевалу. Через несколько км встречаем группу идущих по дороге вверх людей. Я сперва подумал может это тоже паломники какие, так как машин на грунтовке мы уже не видели, а расстояние до дорог нехилое. Но потом в месте слияния 2х истоков Коцайкухэ мы увидели большой (примерно 20 шт) палаточный тибетский лагерь, люди шли туда. Вообще эти палатки совершенно не похожие на традиционные тибетские – больше на стандартный китайпром. Я читал что правительство сгоняет тибетцев с традиционных мест выгона скота – вот наверное их так и селят вместе чтобы лучше контролировать. Пересекаем в этом месте снежник, и за ним дорога кончается, только конная тропа на перевал.

Ждем на другой стороне снежника. Снежник, а под ним ручей.

Уже только мотоциклетный след.

Паспорт горного препятствия - перевал 4169м.

Общая информация о препятствии
Район: Цинхай-Тибетское нагорье
Расположение: северный отрог хребта Сициншань (граница провинций Цинхай и Ганьсу)
Границы: слияние 2х истоков Коцайкухэ - ручей притока Чжецихэ
Характеристика трудности препятствия
Общая протяженность определяющего участка подъема - 6,5 км, конная тропа
Коэффициент дорожного покрытия Кпк=2,0
Абсолютная высота:
начала определяющего участка подъема (слияние 2х истоков Коцайкухэ) - 3750 м
седловины перевала - 4169 м
конца спуска (ручей притока Чжецихэ) - 3880 м
Коэффициент абсолютной высоты Кв=1,8
Общий набор высоты - 420 м
Коэффициент набора высоты Кнв=1,1
Крутизна (уклон) на подъеме (средн.) - 6,89%
Коэффициент крутизны Ккр=1,15
Сезонно-географический показатель (СГ) = 1,3
Балльная оценка трудности препятствия
КТ = Кпк*Кв*Кнв*Ккр*СГ= 5,92 Категория трудности по МКВМ - 5
Общее время прохождения: подъем - 4 ч. 11 м., спуск - 1 ч. 40 м.

Описание прохождения
В сторону перевала идут по ор. левому борту долины множество троп, едем по самой натоптанной. Воду лучше набрать у начала подъема, дальше за ней придется спускаться на протяжении первых 3км, потом вода исчезнет. Крутизна подъема первые 4,5км 3-5%. На дороге множество крупных камней, лавировать между ними не всегда удается. После места слияния самых верхних 3х ручьев цирка начинается перевальный взлет. Уклон возрастает до 15-20%, здесь уже только идти.

Мы на велах, Марина периодически пешком.	Множество альтернатив.
Вид на долину, из которой поднимаемся.	Выше все припорошено снегом.
Взлета на перевал еще даже не видно.	Ехать уже намного тяжелей.

Марине становится хреново примерно на высоте 3900м, мы с Сашкой по очереди заталкиваем ее вел. На последние 100м до перевала почва раскисшая от тающих снежников – ноги проваливаются и разъезжаются. На седловине сильно дует, на западной стороне перевала гораздо больше снежников. Здесь возможно поставить палатку.

Перевальный взлет.

Перевал вид в сторону подъема.

Тропа обрывается, напрямую вниз уходит склон со с скальными выходами. Но впереди внизу у реки видно что дорога есть. Я сперва хотел обойти скалы левее и спуститься напролом по склону, но справа была видна еще какая-то горизонтальная полка, похожая на тропу. Перебираемся к ней, и оказывается что здесь можно и ехать, хотя почва размокшая. Тропа заворачивает на север вслед за хребтом. Постепенно открывается вся 4х-километровая долина правого притока заперевальной речки, и видно что по другому ее борту идет грунтовка. Наша же тропа описывает всю долину по периметру, в ее верховьях видно какой-то сарай, и оттуда получ уже идет дорога.

Тропа, хоть и мокрая, но широкая.

Тропа периодически превращается в наклонную и узкую. Видимо склон съезжает.

Марина все равно не может ехать везет вел, тогда чтоб ей поскорее сняло симптомы горняшки я решаю слезать вниз к дороге напрямик, тем более что на тропе начали попадаться обширные снежники. Уклон борта вначале примерно 30 градусов, потом пробираемся по дну, все в сплошных кочках от вечной мерзлоты. Ближе к ручью заболоченность сильная, но мы быстро нашли путь по кочкам, не замочив ног.

Спуск с дороги напрямик, так как на тропе впереди большой снежник.

Кочки.

Высотный профиль препятствия

Дополнительные сведенья
При прохождении с запада надо знать что дорога огибает всю долину притока, делая крюк километров 7. Причем хорошая дорога только на первой половине. Целесообразно влезть на тропу напролом, если приглядеться снизу ее видно.

Вылезли на дорогу, высота стала меньше 3900 и Марину отпустило. Подумываю не отправить ли ее из Хенаня домой, высоты то только увеличиваться будут, как бы у нее отек не начался. Но потом подумал что будет видно по самочувствию, ключевым местом схода будет Мачин. Дорога сперва хорошая, также идет по борту над болотистой долиной.

Вид со склона. Видно как грейдер теряется в болотах. Дальний пупырь объезжали слева.

Обычный грейдер.

Но потом теснина расступается, приподнятого борта больше нет, и от дороги остается тропа среди сплошных кочек. Часто мы ее теряем, приходится иногда идти и пешком, очень муторно. Этот участок длится всего 5 км, но выматывает сильно. Потом справа появляется спасительный холм и дорога опять взбирается выше – можно ехать. Горы расступились, местность стала платообразная – вдали на юге виднеются белки хребта Сициншань.

Дорога начинает спускаться к низменности.

Едем по кочкам.

В 17км от перевала выбираемся на асфальтовую трассу S203, трафик 2-5маш/мин – местные мотоциклисты и явно дальнобойные фуры. Вечерело, пора уже искать где ставиться. Можно свернуть в овраги налево, но они узкие и там утром солнце поздно взойдет. Так что решил встать на перевальчике к Чжэцихэ. Вдоль дороги опять забор, но мы проехали в открытые ворота. Старались встать, чтобы нас не заметили со строения в глубине оврага, но через 15 мин оттуда поехали на мотоцикле. Встали у нас, мы пообщались и они уехали на трассу, когда они возвращались обратно, то у нас останавливаться и не стали больше.

Выезд с грунтовки на трассу.

Сзади миниперевальчик, за ним Хенань. Особо любопытные китайцы именно сюда к нам заглядывали.

5 мая
Утром все покрыто мощным инеем. Ночью Марину не развезло, значит симптомы горняшки все-таки прошли без серьезных последствий. По асфальту быстро добираемся до Хэнаня, перед ним развилка. Я подумал что дорога прямо объездная и поехал правее чтобы в город попасть. Нам надо закупиться на 5 дней до Мачина и поесть. Доезжаем до перекрестка – очень  широкая улица уходит в город, но выглядит она очень невзрачно. Так что мы поехали на следующую, но оказалось что она окраинная, магазов там нет.

Миниперевальчик перед городом. Спуск 5 км, и почти докатываешься до города.

Главная улица. Утро. Через полчаса уже будет толпа китайцев.

Выезжаем обратно на проспект, еще рано, многие магазины только открываются. Кстати необходимо сказать про оригинальные меры взвешивания в этих местах. Я при покупке щербета взвесил килограмм, а продавец мне показывает на калькуляторе сколько платить – умножает 7 на 2. Я сперва просто опешил от такой наглости, он что считает что я 1 от 2х не отличаю?? А потом выяснилось что везде все называют цену за полкило. Интересно как у них так исторически сложилось как у нас поллитра. Выяснился еще наш просчет насчет батареек – мы не стали их набирать в Москве, думали уж их то всегда можно найти купить. Найти то можно, но вот их качество… В фотоаппарате пары хватало иногда на 15-20 фоток, GPS постоянно отрубался. А хороших нигде нет, только по 2,5 рубля штучка…

Городок оказался самым читающим и "экологичным" – нам все продукты заворачивали в газеты. В кафешке очень удобно для нас – на стене висят фотографии всех кушаний с ценами. Нам повезло и кроме блюд нам принесли и чистого риса без всяких приправ. Увидели что к рису китайцам приносят ложки, так что они не все палочками едят, не то что мы все ими пытались есть.
На выезде есть заправка, набираю бензин. Кстати очень многие тибетцы набирают топливо в какое-то подобие бидонов-кувшинов. Трасса S203 за городом уходит на север, но у нас тоже продолжается асфальт. Дорога идет вдоль реки Джецихэ, наличествует небольшая пересеченка. Остановились на берегу реки пообедать, а желающие и покупаться, сразу же со склона сошли какие-то дети, потом еще и мотоциклисты постанавливались – тихо здесь посидеть не выйдет.

Лапшу едят палочками, а рис - ложкой.

Дорога идет вдоль реки.

Асфальт заканчивается в дер. Цюйгасы. Здесь опять много мотоциклистов в национальных тибетских одеждах. И не совсем понятно что они все делают – красуются друг перед другом?? Дальше продолжается грейдер, а местами и вовсе просто насыпанную щебенку. Вскоре видим что течение успокоилось, значит перекрыли реку. Так и есть, плотина, только еще не функционирующая. Дальше русло все сильней уходит в каньон, соотв и пересеченка возрастает, перепады уже по десяткам метров. Через реку есть мосты, но съехать к ним можно далеко не везде, только очень крутые тропы.

В этом поселке заканчивается асфальт.	Грунтовка.
Разлив реки, а оказалось это водохранилище, которого нет на карте.	Проехали плотину. Начинаем подъем.
Периодические спуски.	Прижимы к горам.
Ущелья, в которых еще лежит снег.	На другой стороне. Навесные мосты через реку и крутые сбросы дороги к мостам.

Около 17-00 наконец-то добираемся до поселочка Wutong (назв из Wikimapia, оно появилось уже после похода) у Хуанхэ. Дальше предстоит самый непонятный участок всего маршрута – нам надо попасть на идущую в огромном разломе перед хр. Амнэ-Мачин дорогу Вайсян-Гомпа – Мачин. Самая большая проблема в этой части пути была в том чтобы перебраться через Хуанхэ. Я рассмотрел в Wutong  по космосъемке Google мост, но вот южней до разлома снимка высокого разрешения не было там. Были видны уходящие от моста дороги, но они плохо читались, и те что я сумел разобрать шли не на прямую, а через сплошные рокадные перевалы. Но соседние мосты через Хуанхэ очень далеко – на восток в 110км у Вайсян-Гомпа, на запад в 80 км у Раджа-Гомпа. А в объезд по дорогам еще больше раза в 2, так что нам лучше все-таки пройти здесь. Раз здесь есть мост, значит и отсюда люди попадают на нужную нам дорогу.
На въезде в Wutong указатель с двумя названиями без транскрипции. У меня была карта Цинхая на китайском, я попытался найти эти названия на ней, но не нашел. Начал расспрашивать местных о том куда мы сможем проехать по дороге за мостом через Хуанхэ, видно что она заворачивает вдоль реки на восток. За рекой мы вновь попадем в провинцию Ганьсу, а все границы областей всегда самое заброшенное место. К сожалению крупных населенных пунктов в разломе кроме как раз Мачина и Вайсян-Гомпа нет, но при упоминании их нам говорили ехать в объезд. На нашей карте есть еще там близко какой-то поселочек Нянъмучацан, но на это название никакой реакции. Теперь в Wikimapia этот поселочек появился подписанным как Nguraxoima. Недалеко стоял автобус, водитель сказал что на юг мы не проедем, но зато есть дорога вдоль Хуанхэ до Раджа-Гомпы. Но верится в это мало, так как ее не видно, русло Хуанхэ каньонообразное, также как и всех впадающих в нее притоков, так что дорогу здесь прокладывать  нецелесообразно, видимо мы не правильно друг друга поняли. Зато видно на другом берегу те «дороги» которые я рассмотрел по космосъемке. И становится ясно что ехать там можно будет далеко не везде, уж очень круто они идут по склонам. Ладно едем на мост, там разберемся и еще может кого порасспрашиваем. Оказывается что здесь уже построен новый мощный автомобильный мост, а то что рассмотрел по космосъемке 2007года был пешеходный. И Главное что он висел примерно на половине высоты каньона и к нему надо еще спуститься серпантином по стенкам, выглядит это стремновато, особенно если бы нам там лезть с велами. Наш же мост проходит полностью над каньоном на высоте 50м, поперек каньона натянуты огромное количество тибетских флажков на веревках, завораживает. Цвет у реки еще не желтый, течение мощное. После моста дорога хорошая широкая грунтовка, но куда же она ведет?

Новый мост, неотмеченный на карте. Сзади поселок Wutong.

Должны были ехать по этому навесному мосту.

У моста как раз ущелье-приток, мы с Сашкой лезем наверх чтоб посмотреть ту дорогу, по которой я планировал ехать. Но это оказывается только мотоциклетный след! Лезть несколько перевалов по такому совсем не улыбается. Спускаемся обратно, там уже консилиум местных у девчонок собрался. Мы пытаемся вновь узнать можно ли по дороге проехать до долины разлома. Через мин 20 переговоров сошлись на том что можно, «но будет очень тяжело». Они написали нам тибетскими письменами что-то, чтобы мы показывали другим что нам нужно.

Паспорт равнинного препятствия - участок дер. Wutong-долина разлома (5-7 мая)

Общая информация о препятствии
Район: Цинхай-Тибетское нагорье
Расположение: хребет Сициншань (граница провинций Цинхай и Ганьсу)
Характеристика трудности препятствия
Общая протяженность участка подъема - 63,2 км, Кпр=1,63
Коэффициент дорожного покрытия Кпк - первые 26км 1,3, затем 7км 1,6, 15 км 2,5, 15км 1,6, итого средний 1,7
Абсолютная высота:
мин - мост через Хуанхэ - 3450 м
макс седловина перевала - 4308 м
конца спуска (вливание бокового оврага в основную долину разлома) - 3570 м
Коэффициент абсолютной высоты Кв=1,85
Коэффициент пересеченности местности Кпер=1,4
Сезонно-географический показатель (СГ) = 1,3
Балльная оценка трудности препятствия
КТ = Кпк*Кпр*Кпер*Кв*СГ = 9,33 Категория трудности 6
Общее время прохождения: 2 дня

Описание прохождения

Едем по дороге с постепенным набором высоты. На противоположном берегу Хуанхэ тоже идет хорошая грунтовка, даже видно было как там машина проехала. Я втайне надеялся что дорога там и будет идти вдоль Хуанхэ, но как же можно было забыть про притоки!

Дискуссия. Каждый приехал на своем мотоцикле.	Поворачиваем от Хуанхэ, дорога в ущелье на перевал.
Поднимаемся выше. Один из витков серпантина.	Для того чтобы ручьи не размывали дорогу строят бетонные сливы.

Первый же приток оказался глубиной метров 200 от высоты дороги, дальше конечно продолжалась какая-то невзрачная колея, но основная дорога пошла вдоль притока на перевал. Поразмыслив, я все-таки решил ехать по дороге. Смеркалось, надо было уже думать где вставать. Так как перевал сегодня мы конечно не возьмем, то встанем прямо на обочине. За очередным витком серпантина встретили полевые палатки строителей дороги, они нам конечно тоже сказали что мы не проедем. Это конечно нервирует, ну уже не в первой, заехали за поворот чтобы они нас не видели и разбили лагерь.

Лагерь рабочих. Говорят, что хорошая дорога только до перевала.

Место ночевки. Сверху есть площадка, которая защитит от камней сверху.

6 мая
С утреца резво заехали на перевал 3850, откуда отлично был виден следующий серпантин на западе через 8 км. Меня интересовало нет ли какой дороги южнее, поэтому я сбегал на соседнюю вершину, хотел высмотреть дорогу, но оказалось что это была еще далеко не вершина, ничего не было видно.

Серпантин на первый перевал.

По дороге с утра проехала пара машин, но с прицелом на дальнее расстояние они не выглядели. На одной так вообще мужики странно проезжали метров по 500 и стояли «медитировали».

Вид в долину, из которой поднимались. Утренний перевал.

На перевале. Смотрим на спуск.

Спускаемся вниз, Марина осторожничает, все время держим ее на виду. Сбрасываем до долины 3500, здесь есть пара заселенных домов. Никаких других дорог на юг не видно, остается ехать только на увиденный серпантин на перевал 3820. С него уже дорога дальше не просматривается, только видно что долина впереди уже с редкими деревьями, значит высоту еще сильнее сбросим.

Подъем на обеденный перевал.

Вид на долину подъема со второго перевала.

Ближе к концу спуска дорога разделилась, видно как на склоне слева автогрейдер ее как раз прокладывает. Наша выглядит так как будто ее тоже проложили недавно. Спусаемся до реки 3450, здесь тихое место, деревья даже редкие есть, как раз место для обеда. Но естественно через 10 мин приехали местные пацаны начали нас расспрашивать обо всем. Они настойчиво говорили что в Мадо надо ехать по основной дороге дальше, заворачивая на север. Так выйдет что мы выберемся обратно на тот трек, что я дома отрисовывал. Но получается мы опять отодвинемся дальше от цели, и там все равно еще несколько рокадных перевалов надо пройти. И все нам все-равно говорили что изи не будет.

Спускаемся в долину.

Говорят что дорога на Мадо справа. Мы же перепрыгали через речку и траверснули по кустам до левой тропы.

По советской карте в этой долине нарисована дорога, переваливающая на юг, так что поедем поищем ее. Видно что от нашего места обеда отходит набитая тропа в ту сторону. Немного надо втащить велы из теснины ручья, откуда идет накатанный мотослед. Но потом он спускается вновь в красивый каньон речки с деревьями. Бродим ее с разгона, и дальше крутой подъем на противоположный борт. Но тут нам помогли понабежали местные с соседних строений.

Но тропа опять ушла уже к реке, в которую впадал наш обеденный ручей.

Проехали брод. И поднялись на другой борт, по которому шли все тропы.

Висячая долина широкая, на юг идут несколько параллельных мотоследов, по ним катится отлично. Только вот любой ручеек прорезает глубокие овраги, и на подъем велы приходится заталкивать, что очень бесит.

Весна!

Позагарать бы, но прохладно...

Тут мы доезжаем до развилки слияния двух притоков и на вид равнозначные дороги идут в обе долины. Очень не хотелось опять перелезать глубокий овраг, да и по нарисованной дороге нам пришлось бы перевалить 2 перевала, а по долине справа 1. Если бы налево автомобильные следы шли, то стоило бы уходить туда, а так поедем направо. Через 1,5 м, при пересечении большого притока, нам все-таки пришлось перейти на ор. правый склон долины.

Один из оврагов, траверс вниз и опять наверх.

Переезжаем на правый борт. Кто-то ждет, а кто-то выжимает носки...

 

Часто приходится преодолевать овраги, а дорога становится все менее накатанной и часто заболоченной, а главное появляется мерзкий мелкий кустарник. Через 2 км основная дорога спускается вниз к речке, где путь нам преграждает проволочный забор.

А вдруг нам туда?

Пришлось идти обратно на правый склон.

За ним дорога уходит на север в приток. У нас же продолжается совеем невзрачная колея, по ней приходится идти до 30% времени. Но все равно здесь есть палатки и люди, которые сбегаются на нас глазеть.

Мотоциклетный след.	Почва все болотистее.
Более накатанные следы уходят на север	Колея есть. Но свежие следы только наши...

На дороге появляется все больше мелкого кустарника, во многих местах через него надо проталкивать вел, но ближе к цирку перевала долина становится шире и идти намного проще.

Опять перебираемся на левый борт.

Жуткий кустарник, но все равно приходится лезти...

Здесь опять стоит лагерь тибетцев, они нас приглашают поужинать, на что мы с радостью соглашаемся. Один из них – сын, знает немного английский, общаемся через него. Нас угостили молоком с булками и конечно же традиционной тибетской едой цамбой. На вопрос куда нам лезть на Мадо они отвечают что на западный склон. Почему все так хотят нас отправить в обход? Ведь нам нужно пересечь главное поперечный хребет на юге, а если мы пойдем по их рекомендациям то мы сперва пересекем хребет с запада, а потом все-равно придется пересекать основной. Неужто там вправду идет дорога? Или же орография нашей 2км карты неверна? Но пока рельеф, в отличие от дорог и деревень, был всегда верен. Про перевалы же напрямик нам ничего не могут сказать. После ужина отправляемся спать к себе в палатку, так как мы бы явно стесняли хозяев, но в 8 утра они сказали нас будут ждать на завтрак.

Зеленые поля. Иногда вытоптанные яками...

Гостеприимные тибетцы... В палатке висело мясо, вяленая нога яка...

Высота ночевки 3780м.

7 мая
Утром Сашка залез на северный хребет и снял окрестности на камеру. В соседней долине есть дорога, но только до перевального взлета. С юга везде тянется хребет, так что лезем тогда напрямик через него, хотя дорога у стойбища заканчивается. Идем позавтракать в гости. Цамба немного непривычна для нас, хозяева вчера поняли это и добавили нам в нее сегодня еще сахара, так конечно она стала гораздо вкуснее). Осталось только взять перевал.

От стойбища видны долины с седловинами перевалов обоих истоков реки. На вид они выглядят равнозначными по высоте, ор. правый приток поположе. Я решил взбираться по нему как раз еще из-за того что чем восточней мы будем держаться, тем вероятнее мы перелезем основной хребет, а не его отрог. Выдвигаемся по ор. левому борту долины, здесь идут следы-тропы от скотины, уклон 3-5%. Они постоянно исчезают, приходится переходить на соседние. Кустарник очень сильно затрудняет передвижение. По самому же руслу тянется снежник, перебираемся на него.

Тропы нет. Идем просто между кустами.

По снежнику, хоть и скользко, но идти удобнее. За второй ходкой просто скользим вниз.

Текут струйки воды, скользко, но это намного проще и быстрей чем проламывать через карликовый кустарник. Уклон русла возрос до 7-9%. Тут мы увидели поднимающуюся снизу группу китайцев, человек 15. 2е из них были на лошадях, и у меня промелькнула нескромная идея а не помогут ли они нам затащить скарб наверх? Но они ушли все-таки не на перевал, а вбок на хребет. По снежнику мы прошли около 1км, и как уклон начал возрастать, он закончился.

Под кочками лед, текут ручьи. А над кочкой кустарник. Все прелести.

За перевалом голубое небо.

Я вылез на перевал с велом, не спускаясь челночить, чтобы проверить правильно ли я выбрал седловину, и мы пересекем главный хребет, оказалось что все сделал правильно. Никакой тропы, по которой проехал всадник, не видно. Затаскиваем оставшиеся вещи, из-за одышки можно делать не более 15м по вертикали без остановки. Марина идет медленнее чем мы втроем делаем  по 2-3 ходки, думаю что нам сейчас придется ее затаскивать, но она все-таки залезла сама. На перевале в 15-30, собрались дождевые тучи, но на юге красиво тянется хребет Амнэ-Мачин, долины разлома отсюда не видно.

Перевальный взлет. Закончился кустарник.

Перевал, спускаемся в тучах. А сзади голубое небо.

Спускаемся немного правее русла, так как там кажется положе. Уклоны те же 15-20%. Из тучи сыпет редкий снег в виде крупы, ниже 4100 он переходит в дождь, но все быстро завершается. Как заканчивается перевальный взлет, уклон уменьшается до 5-7%, здесь уже можно ехать по висячей долине. Через 1 км появляется скотина и соотв натоптанные ей тропы. Ехать уже намного лучше, только мешают боковые овраги, которые надо перелезать. В 4 км от перевала закачивается спуск у впадения нашей боковой долины в основную.

Накручиваем педали, теперь можно ехать.	Опять появился кустарник.
Перевал. Вид со спуска. При спуске шел мелкий снежок.	Тропинки яков, можно переезжать с одной на другую...

Высотный профиль последнего перевала

В устье нашей боковой долины стоят несколько палаток-юрт тибетцев. Конечно же с не привязанными собаками. Одна из них неслась за Ксю и сумела кинуться на рюкзак. Я засадил в нее камнем, вообще хотелось и в таких разп…ев хозяев, которым абсолютно на все пофиг. Вот почему то у накормившей нас юрты с другой стороны перевала собаки на нас не бросались. Никакой дороги по основной долине не идет, только мотоциклетная тропа. Значит перевал в ней был такой же как и тот что мы пролезли, хорошо что мы не поддались на уговоры вчера перелезть через хребет западнее.

Стоянка. Сабака кинулась на рюкзак. Пора искать камни.	Спускаемся по долине реки.
Можно запастись камнями. Во второй стоянки собаки тоже не привязаны. И их там было штук 5.	Вытоптано козами и яками. Тропинки теряются.

Марину отпустило, едем по мотоследу очень бодро до 20км/ч. Встретили идущую нам навстречу группу людей человек 15, а через 500м оставленные ими палатки с непривязанными собаками. Они конечно опять на нас кинулись, но мы отшвырялись от них, что за отношение такое здесь? Или просто здесь не бывает чужаков?

Можно не крутить педали на спуске!

Накатанная грунтовка началась от "цыганского табора".

Дополнительные сведенья
Последний перевал отнимает огромное количество сил из-за пешеходных препятствий и отсутствия тропы, к повторению не рекомендуется. Лучше в месте нашего обеда 6 мая повернуть на север и, проехав еще 2 рокадных перевала, подняться по долине реки и выйти на «разломную дорогу» западнее перевала 3915. Там много серпантинов, зато везде читаются по крайней мере тропы.

Общий путь прохождения участка Wutong-долина разлома

Долина постепенно расширяется и мы выезжаем к долгожданной дороге. Я считал что она будет асфальтовая так как ее можно считать «федерального значения», но она оказывается профилированной каменистой грунтовкой. Трафик на ней примерно 5-10 машин (точнее было бы сказать мотоциклов) в час. К вечеру все тучи разошлись. В хребте Амнэ-Мачин много скальных выходов, впервые мы увидели такое в этих местах, красиво. Встали прямо у реки, спрятавшись, как мы думали, за обрывом речной долины. Но нас конечно же заприметили. Приехал тибетец на мотике, довольно нагловатый, все ему что-нибудь подари, видимо уже общался где-то с туристами. Но вот ужинать он нашим традиционным уже вечерним супом не стал.

С тибетцем.

Сюда к нам пришел китаец. Рядом стадион и баскетбольные кольца.

Высота ночевки 3570м.

8 мая
Рядом с нашим местом ночевки  была баскетбольная площадка. Зачем она здесь? Ведь ближайший поселок в 16 км, а из юрт на мотиках никто к ней не приезжает. Долина разлома широкая и заболоченная, если необходимо будет перебраться на ее южную сторону, то сделать это будет не просто. Дорога в Мачин идет по северному борту долины, пересеченка наличествует но уклоны настолько малы, что мы въезжаем практически не сбрасывая скорость. Мосты через ручьи есть, только в одном месте был объездной брод, но там уже работала «бригада».

Глаза разбегаются.

От такой красоты.

Проезжаем еще одну баскетбольную площадку рядом с сараем, но здесь приехала пацанва играет. Постепенно мы набираем высоту к перевалу 3912, последние 130м набора можно назвать даже перевальным серпантином, уклоны 3-4%.

Грунтовочка.

Потом идет спуск по правому притоку речки, впадающей в Хуанхэ, по ее долине мы бы приехали, если бы ехали по первоначальному маршруту, оттуда приходит такая же накатанная грунтовка. Здесь опять стоят несколько палаток-юрт, Сашка купил у них ячьего молока.

Встретили штук 5 площадок для баскетбола.

Через мосты. Налево по склону - к перевалу. Вышли на отрисованный трек.

Дальше нам вдоль этой речки надо было заехать на перевал, которому при планировании я и значения не придал, думал также как и 3912 проскочим.

Паспорт горного препятствия - перевал 4287м.
Общая информация о препятствии
Район: Цинхай-Тибетское нагорье
Расположение:
Верховья р. Гохэюнхэ
Характеристика трудности препятствия
Общая протяженность определяющего участка подъема – 15,4 км, профилированная горная дорога
Коэффициент дорожного покрытия Кпк=1,3
Абсолютная высота:
начала определяющего участка подъема (впадение в реку правого притока) - 3785 м
седловины перевала - 4287 м
конца спуска (западн оконечность северного водосборного бассейна р. Гохэюнхэ) - 3916 м
Коэффициент абсолютной высоты Кв=1,85
Общий набор высоты - 502 м
Коэффициент набора высоты Кнв=1,15
Крутизна (уклон) на подъеме (средн.) - 3,26%
Коэффициент крутизны Ккр=1,0
Сезонно-географический показатель (СГ) = 1,3
Балльная оценка трудности препятствия
КТ = Кпк*Кв*Кнв*Ккр*СГ= 3,59 Категория трудности 3
Общее время прохождения: подъем - 4 ч. 10мин, спуск - 1 ч. 37 м.

Описание прохождения
Первые 7,5 км едем бодро, так так уклон не более 3%, потом взбираемся на прижим перед впадением левого притока реки.

Едем по грунтовке, прорытой в склоне.

Теплый бетон перед "перевальным взлетом".

За ним 10метровый сброс высоты и начинается 3км тягунок как мне казалось на перевал.

Вверх на "перевал."

Но взобравшись на 3075м, мы увидели что перевал еще в 4 км, там виднеется большое обо. 20м набранной высоты опять приходится сбрасывать.

На "перевале" оказалось что чесать еще 4 км.

Ехать и ехать...

Последний подъем круче, уклоны до 7-9%. За 700м до перевала дорога размыта, но уже проложен объезд. Последний веток серпантина можно срезать напрямик, взобраться влоб на 15м вместо 200м объезда. Я и Марина подумали что напрямик быстрей, но нифига – высота дает о себе знать. В условиях гипоксии надо делать как можно менее энергозатратные движения чтобы не сбивать дыхалку, а здесь как раз наоборот, так что времени и сил мы потратили больше на этот участок. На самом перевале мы впервые увидели традицию бросать разноцветные бумажки с буддистскими изображениями, здесь их очень много. Пообедали, Марина уже не валялась пластом, даже что-то поела, высота ей уже лучше дается. Появилась надежда что ее можно оставить на последнюю часть похода, где мин высота будет 4200.

Едем по размытой дороге в объезд размытого моста.

Обо на перевале. Китайцы из окон выкидывают бумажки.

Двинулись на спуск и тут увидели 200м кусок нерасстаявшего ледника. Там, где он перегородил дорогу, была пробита траншея бульдозером. Но в ней проехать было жестко – все в воде. Несколько машин, особенно на подъем, стояли ждали – может тут какая помощь им приедет? Интересно сколько они простояли и сколько собираются стоять?? Мы обходим траншею по самому леднику, все струи воды не трудно перепрыгнуть.

Неожиданный ледник.	Траншея.
Преодоления потоков воды.	Перепрыгиваем вместе с велом.

Дальше идет плавный 20км спуск, можно практически не крутить – красота. Погода портится, с запада надвигается облачность, Амнэ-Мачин показалсь не надолго и ее всю заволокло. Долина широкая – от порывистого ветра гуляют смерчи и пылевые шквалы. Нам везет в них не попадать. По карте со с пуска начинается шоссе, но на самом деле все та же грунтовка.

Один из смерчей.	По обочинам дорог теперь будут попадаться сложенные маленькие туры.
	За тучами еще видно голубое небо.

Высотный профиль препятствия

И уже не видно совсем.

Выходим из сумрака.

Мы вливаемся в асфальтовую дорогу только за 6 км от города, она приходит от какого-то непонятного строения в южной части долины. Сам Мачин виднеется уже за 12 км, так же как и окончание разлома за ним.

Лепота.

Выехали на асфальт. Сабаки тут совсем наглые. Спасли только мотоциклисты, отвлекающие их, пока мы уедем.

Перед городом пересекаем трассу S101, трафик на ней 5-10 маш/мин. В тот момент как мы зашли закупаться, на город налетел пылевой шквал. Мы с Ксю были в магазе, мы увидели как резко все с улицы бросились внутрь и закрыли двери. Снаружи была непроглядная мгла, летели коробки и тп. Но длилась эта жесть не больше минуты. Марина с Сашкой были у велов и говорили что шквал был похож на кадр из фильма «Мумия». Мы долго не могли купить макароны или рис – они нигде не продаются, но через некоторое время в ответ на наши иероглифы нас отвели на склад. Я показал мужикам на пальцах 2 и на длинные макароны. Они это поняли как 2 мешка – изи! По 2 кг тут никто не берет, но нам пошли навстречу и отсыпали бесплатно в пакет 2 кг. Также мы нашли еще и лавку, где изготавливали лапшу на месте, но на долго ее взять нельзя, так как она тяжелая и из-за того что не высушенная долго не пролежит. Когда мы вернулись к ребятам их обступила толпа как артистов на арбате. Жуть, наскоро запихав все в рюкзаки, сваливаем оттуда. Ближе к окраине города заходим поужинать в кафешку. На желание помыть руки нам вынесли таз с мыльной водой - первый помыл в нем руки а остальным мытьв нем же - извни! Единственный раз за весь поход в кафе было мясо с салом. Отсыпали у них соли, так как девчонки ее жрали ложками.  Тем временем стемнело, начался дождь. Ничего не видно, двигаемся по отрисованному треку. Нам к Амнэ-Мачину сворачивать с прямого пути на ЮЗ. Асфальт заканчивается, на выезде из города стоит всех изучает полиция, но на нас она внимания не обратила. Мы отъехали еще на 1 км и встали на в стороне в 50м, дальше начинался опять забор. Пока мы ехали, не проехало ни одной машины по этой дороге, я подумал может или объезд какой есть, или полицаи никого не пускают. Но как начали ставиться, оказалось, что трафик есть. Нас конечно было видно в свете фар, но никто не останавливался. Только один раз, когда уже легли, кто-то встал что-то орал нам, но мы не вылезли и они уехали.
Высота ночевки 3740м.

9 мая
Все ночь и утро лил с перерывами дождь, первый раз на высоте у нас утром не было мороза. Облачность висела примерно на 4000, откладываем выезд. Все вокруг изрыто сусликами, они лазают чуть ли не в полметре от палатки, сразу вспоминаются слова Елизарова что суслики основные переносчики чумы в этих местах. Ближе к обеду дождь закончился, но облака все так и висят низко. Видно что наш вчерашний спуск с перевала весь завалило снегом. Решили сгонять по очереди в город.

Дневка. Сусликов просто огромное количество.

Монастырь Tawo прямо. Гора справа вся в гирляндах обо.

Сашка применил более хитрый способ достать крупы – он просто приходил в кафешки и показывал им крупу и ему отсыпали сколько надо, а не мешками. Мы придумали еще способ не привлекать такое огромное количество зевак – вставали с велами около полиции, у нее естественно никто не хочет особо ошиваться. На рынке шел какой-то массовый турнир в бильярд – стояло около 30 столов и все резались. Рядом был «тир» прямо на тротуаре. Но это все фигня по сранению со стоматологом местным. У него такая же маленькая лавка, как и у всех других торговцев. Кресло стоит прям у входа, двери никогда не закрываются, одновременно 2е копались в зубах у бедного тибетца, все это на обозрение как в бродячем цирке –китайская медицина настолько сурова!
Сходили осмотрели монастырь Tawo. Весь склон горы у него покрыт тибетскими флажками как паутинами. Здесь намного спокойней чем в кишащем людьми Лабранге. К сожалению окресности храма больше напоминают трущобы.

Видимо турики на дороге являются уменьшенной копией этих.	Стандартная топка для ритуального сжигания лапника.
На улице.	Везде очень любят зеленый лук, грузят оптом, как и все здесь. Стол для бильярда, тут же дети и канава с мусором, яки, собаки.

Полиция так и стоит весь день дежурит на выходе из города, но нас не трогают, что очень не сходится с описаниями автостопщикоа о том что и местные и полиция при виде палатки кинутся нас «спасать». Облачность так и не развеялась к вечеру, но она явно поднималась, и появлялись прояснения. По нашей дороги примерно половину трафика составляют уже джипы, явно туристики, в основном сами китайцы.
Высота ночевки 3740м.

10 мая
Утром безоблачно, снега на позавчерашнем спуске тоже не видно, успел уже растаять. Когда мы уже начали собирать палатку, к нам наконец-то подъехала заинтересовалась полиция. Мы им сказали что едем к Горе, они понаблюдали за нами и через 5 мин уехали. Дальше нам двигаться вдоль западного истока р. Гохэюнхэ к первому перевалу 4095. Уклоны от 2-3% вначале до 7% ближе к пер. взлету. Сверху наконец-то видна Амнэ-Мачин http://wiki.risk.ru/index.php/Амнэ-Мачин  во всей своей доминирующей красе.

Двигаемся вдоль реки.

Нет и следа от вчерашней погоды.

Понятно почему первые исследователи ее считали чуть ли не выше Эвереста, насколько же она выше окружающих гор. На перевал навстречу нам въехала машина, оттуда вылезли и начали сотнями раскидывать те же маленькие бумажки-картинки. На спуск дорога очень пересеченная, перепады до 40м. Здесь стало встречаться очень много заборов не проволочных, а из глиняных кирпичей – прям как западная часть Великой стены.

Перевал. Все, что валяется на жухлой траве - кидают специально...

Китайская стена из глины и ячных лепешек.

Доезжаем до развилки у реки. По советской карте налево идет «основное шоссе», а направо штриховочкой. На деле разницы между ними никакой не видно – их бы сплошной тонкой черной бы нарисовать. Здесь есть пара зданий, один из них что-то вроде ларька с пивом. Долина реки широкая, впереди в 9км отлично виднеется серпантин на наш следующий перевал. Нам направо, трафик на дороге ~2-5 маш/час. Переезжаем по мосту на южную сторону, здесь огромный плакат о том какая красивая природа вокруг горы и тп.

Сразу же начинается тягунок на перевал 4001м – дорога перебирается с одного притока на другой уходящей в крутой каньон реки. Набор высоты 270м, уклоны 5-7%. С перевала открывается лучший вид на гору на всем пути, но виднеющаяся отсюда самая красивая вершина не главная.

Спускаемся до 3818 к притоку обедаем. После чего вдоль этого притока начинаем снова набирать высоту. Ручей через 4 км заворачивает на 90град на ЮЗ, а дорога идет дальше прямо, это все еще тянется огромный разлом, хоть здесь он очень сильно сузился. Уклон возрастает не сильно с 2-4% до 4-6. Влезаем на перевал 4183, отсюда уже видны большинство ледников массива Амнэ-Мачин.

На самом перевале машина, собака, на удивление, привязана.

Чуть-чуть спускаемся. Открывается красивый вид на хребет.

Спускаемся к правому истоку стекающей с ледников Горы реки Иньхэ. Вдоль него идет такая же грунтовка, по ней паломники обходят Кору вокруг горы.

Фотографируемся на фоне хребта.	Спускаемся.
Стартуем после обеда.	Мост. Плакат нацпарка.

На перекрестке с дорогой стоит жип и что-то вроде КПП. Как стало понятно позже, когда мы такой и на нашей дороге увидели, на них стригут бабло за посещение нацпарка.

Обо. Вся поляна усеяна турами.

Широкий долина в самом начале. .

Дальше мы вместе с рекой сворачиваем с разлома на ССВ. Начинается глубокий каньон, солнца в нем нет. Дорога идет в выдолбленной полке на высоте 1-10м над водой, классное место. В местах, где впадают притоки, долина немного расширяется, и там есть поселения из 4-10 домов и скотина. Едется на спуск очень весело и быстро, но значит завтра нам придется больше набирать. Встречаем бортовой грузовик, заполненный паломниками, здесь вообще очень распространен такой способ перевозки людей.

Потом стенки подступают ближе.	Въезжаем в очень красивый каньон.
Хочется слезть и пости пешком, чтобы продлить время.	Очень-очень красиво.

Доезжаем до слияния с более мощным левым истоком Иньхэ. Здесь небольшое поселение Yinke Kawamura (назв Google), домов 20. Есть даже магазы, но кроме «сосисок» в них ничего особо не купишь. Дальше дорога продолжается вверх по обоим берегам Иньхе. По левому берегу дорога идет и дальше вниз по ущелью. По советской карте дорога вверх нарисована как раз по левому берегу, а в GPS в этом месте нет детализации, так что перебираемся на другой берег. Он крутой, и дорога начинает сразу взбираться на прижимы, качество ее ухудшается. А другой берег намного более пологий, и дорога там лучше, значит все-таки неправильно я сюда залез.

Въезжаем в Yinke Kawamura.

С утра. Рядом с палаткой. Будем перебираться на тот берег.

Высота ночевки 3670м.

11 мая
Утром съездил проверил дальше дорогу на нашем берегу, через 1км она уходила в долину притока. Возвращаемся обратно на другой берег, откуда начинаем подъем на самый высокий перевал в походе.

Переехали на другой берег.

Похоже на дольмены, только из глины.

Паспорт горного препятствия – перевал  Амнэ-Мачин 4602м.
Общая информация о препятствии
Район: Цинхай-Тибетское нагорье
Расположение: северное плечо массива Амнэ-Мачин
Характеристика трудности препятствия
Общая протяженность определяющего участка подъема – 23,4 км, горная дорога
Коэффициент дорожного покрытия Кпк=1,3
Абсолютная высота:
начала определяющего участка подъема (слияние 2х истоков реки Иньхэ) - 3650 м
седловины перевала - 4602 м
конца спуска (долина Цюйшианьхэ) - 3920 м
Коэффициент абсолютной высоты Кв=2,0
Общий набор высоты - 952 м
Коэффициент набора высоты Кнв=1,37
Крутизна (уклон) на подъеме (средн.) - 4,0%
Коэффициент крутизны Ккр=1,0
Сезонно-географический показатель (СГ) = 1,3
Балльная оценка трудности препятствия
КТ = Кпк*Кв*Кнв*Ккр*СГ= 4,63 Категория трудности 4
Общее время прохождения: подъем - 6 ч. 35мин, спуск - 3 ч. 20 м.

Описание прохождения
Начинает подъем вдоль долины, примерно через 2 км от поселка стоит палатка с машиной, дорога перегорожена натяжной лентой – кордон. Когда мы приближаемся, ленту нам опускают. Подъем идет без сильной пересеченки первые 11км, уклон 3-4%.

Старая "Китайская стена" и запасная новая - металлическая сетка.

Старая тибетская библиотека. Мы периодически встречали отдельные книги как на перевалах так и на обочине.

Доезжаем до слияния 2х стекающих с ледников истоков реки, дорога здесь перебирается на более северный из них. Пойма этого притока имеет типично тибетский вид – широкая и плоская, вся сложенная серым булыжником с меандрирующей рекой. Сбрасываем к ней серпантином 40м и поднимаемся на противоположный уступ долины южного рукава. Подъем на 90м крут до 18%, не всегда можно ехать.

Спуск к реке, вдалеке мост.

Переезжаем на другой берег и поднимаемся.

Далее дорога 3км идет по правому борту северного рукава, уклоны 2-4%. В выполаживании мост на другой берег, после чего дорога траверсом укл. 5% выбирается на очередной обширный уступ.

Долина реки.

Выполаживание и переезд на другую сторону реки.

Делаем 1,5км крюк из-за впадающего с севера притока и возвращаемся к реке. Здесь уже тянется морена в снежниках. Массив отсюда виден уже как на ладони, но профиль его конечно не тот что мы увидели вчера.

Огибаем долину притока.

Сначала поднимаемся, а потом спускаемся ближе к леднику.

Погода портится – с запада переваливают все более свинцовые тучи. На морене встречаем 2 туристские палатки – наверно базовый лагерь восходителей.

За этим поворотом перекусываем и на ледник.

Палатки на морене.

Из туч начинает валить снег. По приближении к языку ледника уклон возрастает до 7-10%, Марина часто идет пешком. Добираемся до последнего стекающего с севера притока, он весь во льду. Ищем место, где его поудобней перейти. Тут как раз спускались 2е мотоциклистов, они нам помогли переправить велы. Дальше остается только последний серпантин на 80м с уклонами 8-10% и мы на перевале. Это фактически левый моренный вал ледника.

Сурово.

Один из витков серпантина.

Ни у кого приход не наступил, даже Марина может на ногах стоять. Здесь есть маленькое озеро со льдиной, ну и конечно же обо и ступа. Мы в облачности с идущим снегопадом, так что видами полюбоваться не выходит. Странно что ветер не такой сильный – не более 5-8м/с.

На перевале.

Возле тура. Ветер и снег.

За перевалом продолжается долина разлома. Начинаем спуск и на наших глазах облачность уходит. Массив Амнэ-Мачин выглядит как склоны вулканов на Камчатке – очень красиво. Дорога идет высоко над долиной, она вся заболочена. Пересеченка присутствует, часто едем вверх. Сама дорога стала хуже, более размокшей и грязной.

Дорога. Переезжаем вброд несколько ручьев.

Спуск.

Постепенно река уходит в каньон с красивыми формами размыва песчаников. Дальше река делает небольшой изгиб, дорога же идет прямо по разломной линии через небошой перевальчик с набором 60м. С него впереди виден монастырь Xueshan.

Очень красиво.	А с другой стороны страшно, ведь когда-то здесь был ледник.
Впадающяя морена на другой стороне.	Едем по обрыву вдоль каменного моря.

Он красивый, построен недавно аж весь блестит. Рядом сотовая вышка, все для паломников. Вообще связь в Китае есть очень во многих местах, которые на перв взгляд кажутся диковатыми. Дальше река Цюйшианьхэ уходит в ущелье на север, нам же сворачивать левее, чтобы двигаться дальше по разлому.

Широкая долина, по которой объезжаем каньон на реке.

Сверкает монастырь.

Высотный профиль препятствия

Дополнительные сведенья
С эстетической точки зрения двигаться через перевал стоит с востока – именно оттуда открывается самый лучший вид на Гору.

На мосту через Цюйшианьхэ опять стоит машина-кордон, нам ничего никто не говорит. На другом берегу дорога теряется среди многочисленных разливов впадающего притока. Долго пытаемся найти переправы среди кустарника. Броды простые, но очень не хочется мочить ноги, так как на улице не Рио-де-Жанейро.

кустарник. Сзади вышка возле монастыря.

Один из разливов реки.

После бродов выбираемся вновь на дорогу на ЮЗ и добираемся до деревушки Xia Dawu (назв Google). Дорога извивается прямо по ее улицам, фиг поймешь сразу где она. Здесь наша дорога сворачивает опять на ЗСЗ, и продолжает подниматься на перевальчик 4080 через отрог. Итого набор от моста 160м. Спускаемся к ближайшей речке и встаем. Заходящее солнце красиво освещает ледниковый купол Горы. Холодно, хорошо что мы защищены парой хребтиков от ее ледяного дыхания.

Порой завидуешь теплой шерсти.

Перед холодной ночью тепло смотрятся холодные горы.

Высота ночевки 4040м.

12 мая
За отрогом долина разлома значительно расширяется.

Спускаемся к истоку, переодически набираем высоту.

Прокол.

Медленно мы набираем высоту на перевал-водораздел с Тибетским плато. Дорога идет вдоль западного истока Цюйшианьхэ. Пойма реки широкая, много заснеженных участков, мы же едем по ее северному уступу. За стрелкой истоков с ур. 4110 дорога идет по левому из них. По карте здесь вода, но на деле русло совершенно сухое, дорога идет прямо по нему.

Истоки реки Цюйшианьхэ.

Продолжаем движение по сухому руслу.

Уже сколько лет климат верховьев Хуанхэ становится все суше. Горные хребты отдаляются друг от друга, но одновременно становятся и более скалистыми. Наша дорога вливается в трассу G214, на которой нам нужен поселочек Худашися. Если ехать прямо то получится крюк, по карте за 6,5км до трассы есть срезка, да и я ее рассмотрел по космосъемке. Поворот находится как раз на водоразделе 4250м.

Гребеночка. Перед поворотом.

Все так хорошо начиналось.

Сворачиваем и постепенно спускаемся к верховьям реки, текущей уже в бессточное озеро Тасан-Нур, вот мы и в Тибете. 2 км хорошей грунтовки, но потом начинаются участки с размокшей глиной, чем дальше тем больше, все налипает на колеса. Ну что ж, попытка срезать окончилась как обычно, придется возвращаться.

Возникают некие подозрения.

Которые довольно быстро подтверждаются.

На трассе трафик довольно большой – 5-10 маш/мин, асфальт хороший. Радует то что много автобусов, места видно в них есть, выброситься будет не сложно. В Худашися добираем бензина для горелки и закупаемся. На то где магаз нам указал «помогала», он что-то ляпнул продавцу и цены для нас увеличились в 2 раза. Мы подумали что наверно сюда далеко завозить может, но когда нашли еще один магазин то там цены оказались нормальные. Зашли поесть в кафешку, там нам сделали пельмени, раньше мы их не встречали. Девчонкам отсыпали еще соли, а то ту они уже уговорили.
Отсюда нам придется резать маршрут так как времени у нас потеряно достаточно. Изначально в плане было сделать кольцо отсюда до Мадо и там до озера Джарин-нур, потом вернуться через соседний перевал в Кунь-Луне и выехать по рекам Зграй и Ецзялухе к трассе G109. Теперь придется выбирать увидеть ли верховья Хуанхэ или же пески Цайдама, порешил что Хуанхэ лучше. Придется тогда проехать вдоль южного берега оз. Тасан-Нур чтобы выйти на трек, по карте GPS там отрисована дорога, так что все должно быть хорошо. Поворот на нее находится в 4 км от поселка на ЮЗ по трассе. Хорошая накатанная грунтовка, высоту понемногу сбрасываем вдоль речки, текущей в озеро.

Переехали через пару мостов, река обмелела совсем, мосты просто поднимаются на горизонте...	Палатки, начинаются очень красивые отроги.
Дорога то уходит к середине долины.	То подходит вплотную. Такие скалистые пальца...

Но место впадения все заболочено и дорога начинает виться по склонам гор. Появляется пересеченка, но зато открываются и отличные виды на озеро.С запада натягивает перистые облака – фигово. Вокруг полно всякой живности – бегают стайки каких-то копытных, в болотах у озера птицы с желтоватым опереньем.

Красивые такие ребристые отроги.	И озеро, пока еще только маленькая его часть.
Заводь.	Птички... Весна.

На одном из подъемчиков, качаемся верх-вниз.

На ночевку решил встать там где дорога максимально близко подходит к озеру. Недалеко тут как раз тек ручеек, но вот до озера было все-равно больше км, а главное что в 150м от дороги начинались пески, так что встать у берега не вышло бы.

Спускаемся к ручью, в пойме начинается мокрый песок.

Сразу после ручья справа ставим полатки, из этого ручья брали воду.

Высота ночевки 4110м.

13 мая
Облака принесли снегопад и видимость 100м, пришлось опять сидеть выжидать прояснения. При условии что оставалось 2 дня, то если бы мы просидели сегодняшний день, то завтра оставалось только вернуться в Худашися. Я смотрел на показания барометра, давление росло, но прояснилось так, что стало видно соседний склон, только к 3м часам. Снег сублимировался на глазах – к моменту нашего выезда от сплошного снежного покрывала толщиной 2см остались только редкие пятна, причем грунт от этого и не развезло.

Сварили 800гр сухой лапши в 1,5 литре воды, пожадничали. Похрустели, но съели все. Пришлось идти к ручью за водой. Ждем и едим.

Можно ехать.

Переваливаем через небольшой отрог и попадаем в долину Амунаиньмолиньхэ, горы и тянущийся слева хребет Кунь-Лунь засыпаны снегом – очень красиво.

Двигаемся по отрогу, вдоль озера.

Оно иногда подглядывает, показывая чуточку своей красоты.

Вначале спуска хорошая отворотка на ЮВ, не совсем понятно куда она ведет. Мы же едем дальше вдоль реки.

Спускаемся вниз с отрога.

Снежок.

Нам надо сворачивать в ущелье, пропиленное в Кунь-Луне левым истоком Амунаиньмолиньхэ. Я надеялся что есть дорога-срезка, так как мы вместе с рекой отдаляемся от хребта. Но ничего подобного нет, а окресночти реки сплошное болото. Нужного ущелья в хребте не видно, можно подумать что его там и нет. И только когда мы практически поравнялись с ним, мы заметили все-таки оно там есть. Главное чтобы там шла дорога, так как в GPS она не прорисована, космосъемки хорошей на это место нет, и я решил что она есть так как дорогу видно на перевале Амунакула и у реки Зграй.

Хочется реже моргать, чтобы больше запомнить.

Мы приблизились уже совсем близко к месту заворота реки на север, и тут неожиданно показалась не указанная на карте деревушка из 10 домов. Горы мусора. Здесь есть даже магаз с дедом - китайцем в ушанке. Есть сосиски и батарейками. Батарейки у прилавка работают, но через 5 кадров уже нет. Еще ткань местной взяли на сувениры.

От деревушки идет ровный как стрелка грейдер в нужном направлении. Только вот как только он входит в ущелье хребта Амнэкор (главный хребет Кунь-Луня), то дорога сразу же становится намного хуже – просто накатанные колеи среди кочек.

Дорога от деревни, после моста.

Маленькие парнокопытные. Издалека даже не поймешь какие... Они еще и очень быстро бегают стайками.

К тому же мы начинаем постоянно бродить речку туда-сюда. Причем дороги разъединяются и одна идет на брод, другая нет, так что сложно понять какая дорога нужная нам, главное не потерять дорогу на перевал.

Сначала на металлическом заботе даже флаги разноцветные были. Крутим и качаемся.

Вытекающая из ледника речка.

Наконец на очередной развилки мы остались на восточном краю долины, а не пошли заново в воду. Эта дорога забиралась выше, обходя обширный ледник-снежник в пойме. Временно она превратилась в мотоциклетный след, но потом опять появились колеи. Главный ледник мы объехали, но снежников все-равно много, приходится через некоторые идти напролом к виднеющимся впереди следам.

Перебродив речку, дорога обходит ледник по правому берегу.

Неподвижность.

Хребет Амунакула тянется перед нами, я гадал насколько же там будет широкий перевал, так как по карте набирать еще 200м. Но как только закончился Кунь-Лунь, то на запад мы увидели просто аэродром – широченная долина около 2 км и уклон 1-2% на перевал, оставалось набрать всего 100 метров. На восток долина уходила такая же широкая, красиво в закатных красках. Туда следы также уходили, только еще менее накатанные. Едем в сторону перевала, смеркается, так как воды здесь уже нет, то встаем у снежника, чтоб было на чем готовить.

Сзади замерзшая красота.	А впереди кажется, что все еще тепло.
Почва мягкая, но ничего не налипает.	Подмораживает. Открылся вид на перевал-аэродром..

Ночью небо полностью очистилось от облаков, и конечно же пришел и холод.

Дима, справа, уже стоит на месте ночевки.

Уже готовим суп и моем огурцы в снегу. А ветер гонит облака.

Высота ночевки 4290м.

14 мая
Утром доезжаем оставшиеся 4км до перевала. Сложно сказать где он из-за очень малых уклонов, обо никакого нет. Дорога становится очень часто раскисшей, но хорошо что можно найти обходы. 

Мягкая рыхлая почва, на дороге совсем грязь. Обходим.

Но все-таки дорога это хорошо, она направление и скорость.

После перевала 4350 дорога идет на ЮЗ, хотя дома по космосъемке я рассматривал какие-то следы с большим отклонением на запад. Это было бы нам удобнее чтобы меньше ездить туда-обратно к Джарин-нуру. Но по такой почве лучше ехать по накатанному. Уклоны на спуске также минимальны.

Перевал где-то там.. или здесь?

Парнокопытные носятся...

Встречаем одну развилку, но та что западнее выглядит очень невзрачно. Левая же бродит через речку и взбирается въется по склонам холмов над долиной. Понятно почему это основная дорога – вся низина заболочена – часто видно стоячую воду. У нас же начинает попадаться песок.

После брода поднимаемся на горку.

Потом был спуск. Настоящее ралли Дакар, желтый песок, скорость, маленькие дюны, резкие повороты. А внизу...внизу почавкивает болото.

За 2 км до дороги Мадо-Джарин колеи спускаются в низину, и проезжабельность падает практически до 0. Видно что дорога разбита машинами, они пытались прокладывать объезды и они тоже разбивались, везде сплошные кочки мерзлоты. Чуть восточнее виднелось какое-то строение, мы пробрались к нему а там дорога опять стала сносной.
Выбираемся на асфальт всего лишь в 14 км к западу от Мадо, придется ехать лишние 18км. Но по асфальту то катить халява. Проломим. С юга тянется забор и написано что это какой-то заказник. Хуанхэ не видно, хотя по карте мы очень близко от нее. Заболоченность вокруг дороги высокая. В одном месте мы пересекаем по мощному мосту какой-то приток, но русло полностью сухое – а ведь сейчас еще только весна…
Доезжаем до развилки на древнюю Хацзян, асфальт уходит туда, а у нас грейдер. Через 2 км видно строящуюся плотину на Хуанхэ – уж здесь то ее нафига  при таких уклонах делать? А на нашей дороги очередной КПП. Я по привычке хотел проехать его, но не тут то было – выскочил жестикулирующий китаец и хочет впарить билеты по 80 юаней. Он конечно был послан, но не понятно почему тут с нас решили драть юеньги, а у Горы нет? Видно что пост можно спокойно объехать по грунтовкам, но возиться уже с этим времени нет. Придется обедать не на Джарин-Нуре а на озере за поселком Хадзян. Вполне возможно что там и дорога на Джарин от того озера тоже идет. Едем по дороге через плотину, за ней влево поворот на поселок, вправо же дорога заканчивается.

Первая плотина на Хуанхэ. Дорога направо - на д. Хацзян.

Через 1 км попадаем в поселок, на расспросы о дороге к озеру нам говорят что все плохо. И действительно дорога становится все хуже и за 500м до озера просто обрывается. Само озеро сильно обмелело – все те же последствия аридизации климата. Берега от этого сильно заболочены – подойти к воде никак нельзя. Озеро – последняя цель, которую мы успеваем посмотреть, теперь остается только выбрасываться.

Подъезд к озеру.

Озеро. На карте оно большое и круглое, на деле уже нет.

Обратые 45км до Мадо даются немного тяжелей из-за встречного ветра, но все-равно в городке мы уже в 18-20. Едем сразу на автостанцию узнать про автобус. Нужный нам на Синин будет завтра в 7 утра, стоит 100юаней. Осталось только набрать воды, это мы попытались сделать в гостинице на ЮЗ выезде из города. Она оказалась какой-то нереально распонтованной для такой дыры, с ценами за номера 600-800 юаней. Ни одного посетителя мы так и не заметили, девушка на ресепшене правда воды нам все-таки набрала. На улице ветер усилился, стало очень холодно. Отъезжаем еще дальше и сворачиваем в небольшой лог, в сухом русле которого хорошо можно спрятаться. Мы правда прошли мимо какого здания с колючкой и вышками, уж не тюрьма ли? Но никто нас не окликал.

В одну сторону ехали валялся труп животного с оголенными костями, ехали в обратную сторону, уже этого не было.

Мадо. Пока узнавали про автобус облепила детвора. Она как раз и привела нам учительницу, знающюю английский.

15 мая
Утром пришли загружаться на двор автовокзала за час. Водитель, увидев у нас велы, пару запихал в задний багажник, а еще 2 сказал привязывать на багажник на крыше, но там места много. Сам автобус нас поразил срачем – в проход все скидывали мусор, курили в салоне. На нашем пути в Синин было 2 перевала около 4500 – валивший из-за непогоды снег завалил все так что выглядело как настоящая зима. Повезло же нам что у нас подобное только 1 раз на маршруте было. Трафик на трассе большой – от 5-10 маш/мин около Мадо до 20-30 ближе к Синину.
В Синине нас опять высадили прям на каком-то проспекте. Я показывал водиле на карту LP, что нам нужно на автовокзал, так как там и ЖД рядом. Непонятно еще на чем нам получится уехать, так как вместо обещанных 3х часов дня мы приехали в 17-30. А в LP была инфа что автик в Ланьчжоу последний уходит в 6 вечера как раз. Но водиле было пофиг, все равно высадил. Причем из заднего багажника он вещи достал и сразу же поехал, чуть было не вместе с нашими велами.

Останавливаем автобус в Синине. Автобус когда грузились, постепенно ехал. Так как остановили в неположенном месте. Все дальше и дальше бегали за велами.

Завтрак. Тропинка вытоптана до трассы.

Высота ночевки 1786м.

16 мая
При посадке в Ланчжоу нам даже и не заикнулись про то что велы платить, может в Урумчи просто не повезло нарваться? Но вот мы и в Урумчи, русские здесь уже есть – их видно издалека) За велы нас опять просят отстегнуть, но как только мы захотели пожаловаться, нам махнул другой манагер сказал можно и так. Как выбрались в зал вылета смотрю на табло написано что наш рейс задерживается сперва на 2, а потом на 3 часа. А/к сразу же раздала все пассажирам горячие обеды. В общем что можно сказать о China Southern – а/к хорошая, но вот в Урумчи сидят отморозки «со своими правилами».

Поход произвел двоякое впечатление - с одной стороны интересно посмотреть на что-то другое, но дикой природы в Китае искать не стоит. Чем больше людей, тем больше срача, и даже нашу матушку Россию очень даже можно переплюнуть. Когда все брошено в угоду экономическому росту об экологии говорить не приходится. Хотя власти уже везде сажают деревья взамен полностью вырубленных, так как количество пыльных бурь в регионе просто зашкаливает, это мы на себе хорошо прочувствовали. Любые места, которые можно выдать за достопримечательности превращены в магазин для туристиков. И причем стоят они очень дорого - например вход в пещеры Дуньхуана 500юаней.

Асфальтовые трассы в стране очень хорошие, но по главным запрещено ездить на велосипеде. Трафик на трассах довольно большой и автобусов много, так что выброситься не должно быть проблемы. Общение - без хорошего словарика бесполезно пытаться разговаривать, тоны решают... Еда - это конечно полная жуть. В кафешках если не делать ничего чтобы как-то заставить снизить остроту пищи то объесться можно до слез. Как мы ни пытались все время противодействовать этому, но из этого у нас мало что выходило. Закупка в магазинах - еще на форумах автостопщиков писали что для иностраносов продавцы могут завышать цену - в Худашися мы как раз с этим столкнулись. Круп в магазинах практически нет, можно найти рис, но часто он только мешками. А так везде одна лапша, хотя есть сделанная прямо на месте - она конечно не как все остальные дожираки. Не надо рассчитывать что получится поменять наличные деньги - только брать карточки, банкоматов с круглосуточным доступом достаточно много.

Ну и конечно главное стоит сказать о безопасности. Благодаря раздолбайству Марины мы чуть не получили ситуацию как в группе Черника - китайские власти очень были бы этому рады. ЧП может произойти с кем угодно, но если участник целенаправленно не желает снижать его вероятность, то таких участников брать нельзя, шлемы в горах должны быть у всех! Я считаю что виноват в том не проявил должной жесткости в уламывании что шлем необходим, я теперь никогда не возьму с обой человека с таким пох..ким отношением к безопасности, как бы хорошо его не знал.

РACЧEТ КAТEГOРИИ CЛOЖНOCТИ

CПИCOК ИНДИВИДУAЛЬНOГO CНAРЯЖEНИЯ

CПИCOК ГРУППOВOГO CНAРЯЖEНИЯ

CПИCOК РEМНAБOРA

Рукoвoдитeль пoхoдa и aвтoρ текстa – Гришин Дмитрий Виктoрович millenium2000@@@@mail.ru (зaмeнитe 4 coбaчки нa 1), оформление Казакова Ксения