ОТЧЕТ

о велосипедном походе пятой категории сложности по Киргизии,

совершенном с 23 июля по 14 августа 2016 г.

 

 

Маршрут: Кегеты – пер. Кегеты (3805 м) – пер. Каракол (3485 м) – р. Зап. Каракол – Сусамыр – Чаек – пер. 3388 м – пер. Каракичи – оз. Сонг-Кёль – пер. Молдо-Ашуу (3205 м)  - Баетов –пер. Мэлс-Ашуу (3380м)-  пер. Кулак-Ашу(3400м) - Таш-рабат – Нарын-р. Болгарт – р. Джилысу – пер. Тосор (3893 м) – Тосор – Тамга – ущ. Барскаун– пер. Барскаун (3754 м) – плато Арабель – пер. Джуку (3633 м) – Саруу – Джеты-Огуз – пристань Пржевальск – Чонг-Сары-Ой – пер. Кок-Айрык (3889 м) – р. Чонг-Кемин – Тегирменти – Кемин

 

Фотографии Димы

Фотографии Паши

 

 

 

СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ПОХОДЕ

 

За поход пройдено: 1323 км

По горным и грунтовым дорогам: 908 км

По асфальту: 415 км

 

 

Общая продолжительность похода – 23 дня

Количество ходовых дней – 23 дня

Количество днёвок – 0, вынужденных полудневок по погоде – 2

 

Схема маршрута

 

Трек здесь

 

 

 

 

УЧАСТНИКИ ГРУППЫ

 

 

ФИО	Год рожд.	Турист. опыт	Обязанности
Гришин Дмитрий Викторович	1980	5 ВелР Монголия	Руководитель, штурман, фотограф
Долотов Павел Сергеевич	1983	3ВеУ-Грузия	Механик, видеоператор
Казакова Ксения Андреевна	1987	5 ВелУ Монголия	Завпит, технический фотограф
Журавлев Евгений Владимирович	1981	4 ВелУ Казахстан	Медик, видеоператор

Также к нам на первые 2 недели пути присоединилась Чугуева Мария из альпклуба МАИ, у нее был опыт 3ВеУ-Грузия

 

 

ВАРИАНТЫ ПОДЪЕЗДА И ОТЪЕЗДА, ДРУГИЕ ПОЛЕЗНЫЕ СВЕДЕНИЯ ПО ТРАНСФЕРАМ

 

Мы летели авиакомпанией Уральские Авиалинии (https://www.uralairlines.ru/). По правилам авиакомпании норма багажа в эконом-классе: багаж – 23 кг, ручная кладь – 10 кг. При этом в рамках веса багажа можно перевозить велосипед без дополнительной оплаты, но его габариты в упакованном виде не должны превышать 203 см в сумме трех измерений.

Стоимость билетов «туда-обратно» составила 20000-27000 рублей на 1 человека. Это наименьшая стоимость билетов из предложенных разными авиакомпаниями.

Рекомендуем прибыть в аэропорт минимум за 2 (два) часа до отправления международного рейса. Полет занимает 4-4,5 часа (разница во времени между Москвой и Бишкеком +3 часа).

 

Вылет и прилет всех рейсов указан по местному времени:

 

Туда: Вылет 22.07.2016 20:35 Москва Домодедово, Россия U6-2803 Прилёт 23.07.2016 03:40 Бишкек Манас, Киргизия

Обратно: Вылет 15.08.2016 04:55 Бишкек Манас, Киргизия U6-2804 Прилёт 15.08.2016 06:25 Москва Домодедово, Россия

 

Далее заброска осуществлялась на попутных машинах.

 

На маршруте также была осуществлена одна проброска – из Каракола до Чолпон-Ата. Данный участок маршрута проходит по асфальтовому шоссе вдоль озера Иссык-Куль. Шоссе узкое, обочины неудобные, трафик достаточно напряженный, расстояние составляет примерно 200 км. Мы поймали попутную машину за 600 сом.

 

 

 

ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ

График движения заявленный

 

 

Дата	День	Участок	Км
23.07	1	Бишкек - (проброска) - Алмалуу - Советское - ущ. Кегеты	60
24.07	2	ущ. Кегеты - под пер. Кегеты (3780 м)	40
25.07	3	пер. Кегеты (3780 м) - р. Вост. Каркол - под пер. Каракол (3485 м)	40
26.07	4	пер. Каракол (3485 м) - р. Зап. Каракол – Сусамыр-Чаек	80
27.07	5	м/н-Каракичи	75
28.07	6	м/н-пер. Каракичи-оз. Сонг-Кель	35
29.07	7	м/н-пер. Молдо- Ашуу -Баетов	80
30.07	8	м/н-пер. Кулак-Ашу-Таш-рабат	70
31.07	9	м/н-Нарын	100
01.08	10	м/н-р. Болгарт - р. Джилусу - р. Учемчек	60
02.08	11	р. Учемчек - р. Ашулутебе - пер. Тосор (3893 м) - Тоссорчик - Тосор - Тамга	70
03.08	12	Тамга - Барскаун - р. Барскаун - ущ. Джунгуроме	45
04.08	13	ущ. Джунгуроме - пер. Сары-Мойнок (3126 м) - пер.Барскаун (3754 м) - р. Арабельсу - оз. Чоколыкёль	47
05.08	14	пер. Джуку (3633 м) - р. Джуку - р. Джукучак	50
06.08	15	р. Джукучак - Сары - Джеле - Дебе - ущ. Джети-Огуз	70
07.08	16	ущ. Джети-Огуз - Липенка - Каракол	45
08.08	17	Каракол - (проброска) - Чон-Сары-Ой	12
09.08	18	Чон-Сары-Ой - р. Орто-Кой-Суу - р.Туйк-Тер - под пер. Кок-Айрык(3889м)	40
10.08	19	пер. Кок-Айрык (3889 м) - долина реки Чонг-Кемин	40
11.08	20	р.Уч-Эмчек -Новороссийка - Восточный -ущ. Копчегай	70
12.08	21	ущ. Копчегай - Быстровка - Токмак	60
13.08	22	Запасной день
14.08	23	Запасной день

 

 

 

 

 

График движения фактический

 

Дата	День	Участок	Км
23.07	1	Дорога в Кегетинское ущелье	52
24.07	2	Кегетинское ущелье, подъем на перевал Кегеты	33
25.07	3	Перевал Кегеты, перевал Каракол	37
26.07	4	Лагерь после перевала Каракол, трасса А367, село Кожомкул	103
27.07	5	Трасса А367, река Кекемерен, река Джумгал, село Баш-Кууганды	72
28.07	6	Дорога от Баш-Кууганды к перевалу Каракичи	32
29.07	7	Угольный рудник, перевал Каракичи, озеро Сон-Кюль, перевал Молдо-Ашуу	83
30.07	8	Река Нарын, Баетово, высохшая река Беуройлю	72
31.07	9	Река Беуройлю после дождя, перевал Мэлс-Ашуу	31
01.08	10	Лагерь на спуске с Мэлс-Ашуу, крепость Таш-Рабат, трасса А365 из Китая	94
02.08	11	Лагерь у МТФ, город Нарын	65
03.08	12	Ущелье Капчигай, река Малый Нарын	60
04.08	13	Река Джилусу, горячий источник Джилусу	50
05.08	14	Перевал Тосор	59
06.08	15	Озеро Иссык-Куль, Кумторская технологическая дорога	46
07.08	16	Лагерь на технологической дороге, перевал Барскоон, брод реки Ара-Бель-Суу	41
08.08	17	Лагерь у озера Чоколы-Кель, перевал Джууку, река Джууку	54
09.08	18	Лагерь в поле у арыка, озеро Иссык-Куль в районе села Советское	80
10.08	19	Курорт Джети-Огуз, красное ущелье, город Пристань-Пржевальск	59
11.08	20	Лагерь у музея Пржевальского, город Чолпон-Ата, озеро Иссык-Куль	44
12.08	21	Подъем на перевал Кок-Айрык	24
13.08	22	Перевал Кок-Айрык, река Орто-Кой-Суу	41
14.08	23	Долина реки Чонг-Кемин	95

 

За поход пройдено: 1323 км. (по велокомпьютеру Паши)

 

 

Техническое описание маршрута

1-й ходовой день, 23 июля

Паспортный контроль и иные формальности проходят быстро и без проблем. Для посещения Киргизии сроком до 30 дней гражданину РФ нужен только паспорт. Загран или внутренний. Про возможность проезда с внутренним паспортом появились непонятки в 2015м году, власти Киргизии хотели принять законопроект, который бы отменял эту возможность. И как с того времени появились статьи об этом в интернете, так они до сих пор и висят, хотя эти поправки не были приняты. С нами хотела еще поехать в поход Таня, у нее не был готов загранпаспорт к моменту поездки. Она съездила в посольство, и там ответили что они сами ездят с загран, а насчет российского не знают. А на официальный запрос из посольства ответили только через 1,5 месяца, когда было уже поздно…

Из аэропорта в город можно уехать на маршрутке 380. Они начинают ходить не в 6 утра, как написано на сайте аэропорта, а с 4х. Проезд стоит от 50 до 100сом с человека, в зависимости от объема багажа, и «как договоришься». Курс сом / рубль в 2016 году можно считать практически как 1 : 1. Мужик-водитель нам сказал что сколько мы займем мест со своим барахлом, за столько и оплатить. Но пока мы ждали ребят из параллельной группы, он уехал. Следующая маршрутка была уже хорошо забита народом, ждать следующую не хотелось и мы нашли на стоянке мужичка с микриком, который добросил нас до города.

В городе мы встретились опять с группой Крамара и очень долго ждали пока нам наконец принесут заказанный бензин «галошу». Собирали велы, сбегали в соседний магаз закупиться, но он оказался с плохим ассортиментом. Пришлось ехать на проспект Жибек-Жолу в супермаркет. На Ошский базар мы побоялись ехать, начитавшись про тамошних приставучих ментов. Поменяли и сразу деньги с запасом, так как дальше по маршруту это сделать непросто.
Доехали до восточного автовокзала, где попытались вписаться в маршрутку в Кегеты. Водитель нужного нам рейса сказал что повезет если только всю ее снять, другие были такие же несговорчивые, так что мы поехали дальше по трассе сами. Трасса очень мерзкая с огромным трафиком, загазованностью и отсутствием обочины. Мы довольно быстро застопили машину до поворота в Красной речке. Вообще в Кегеты основной поворот в Ивановке, здесь немного длиньше, но ехать по трассе очень не хотелось, так что мы сразу свернули здесь. И, как я и предполагал, вдоль южного большого канала была грунтовка, по которой мы срезали на Ак-сай.

Дорога на Юрьевку	вдоль канала

 

Здесь за поворотом нарвали вкусных яблок и поехали дальше до поворота на Отогон. Отсюда дорога уже идет более разбитая, начинается само ущелье Кегеты. Набор высоты теперь уже виден глазу. Хотя и до этого  от трассы мы ехали вверх, но это как и Бэль в Монголии, уклон настолько мал, что не увидишь высоты пока назад не обернешься.
17.21 – 37.1 км – въезжаем в ущ. Кегеты, долина постепенно сужается, уклоны на дороге растут.

Ак-сай	в начале ущелья асфальт

 

18.41 – 44 км – поворот на пер. Бельсаз.
19.48– 52 км – встаём на ночёвку на берегу речки Кегеты рядом с какой-то «гостевой фермой» для туристов. Там же купили молока на вечер, и нам сказали что в 6-30 можно будет прийти и купить утренний удой. Цена – 50сом за 1,5 литровую бутылку

За день пройдено: 52 км.

Асфальт – 40 км, грунтовые горные каменистые дороги – 12 км

Высота ночёвки 1402 м. Набор высоты: 840 м.

 

 

2-й ходовой день, 24 июля (воскресенье).
 

Утром ясно, +13 оС. После полудня около 23оС. Вечером +5оС. Ночью +5 – 0оС.
 
8.45 –5 км – водопад в Кегетинском ущелье. Типичное попсовое место, куда достаточно легко доехать на машине, соответственно мусор и куча народу.

 
Дальше водопада нам сказали что дорога становится труднее, и уклон у нее возрастает. Уклон действительно у нее возрос, только вот машины дальше все-равно ездят. И не сказать бы что их мало, вроде едем в «образцовый» пятерочный перевал, а тут все только и гонют на пикники вокруг, выходной же. Я вот все думал неужели и сам перевал проезжаем на машине? Ведь многие ехали дальше. Но тут остановилась одна машина, и оттуда спросили у нас – а можно ли проехать через перевал?? Через 2 часа они вернулись и сказали что нельзя. Прямо перед перевалом лежит большой снежник, но на веле мы облезем. Получается все эти машины что нас обгоняли доезжали до перевала и возвращались – или это прикол такой или никто правда не знает есть ли сквозная дорога?
Дальше по дороге легко проезжаемые броды через ручьи и малые притоки реки Кегеты. Везде, где дорога пересекает основную реку ущелья – проезжаемые на велосипеде мосты.
 

Лагерь утром	в нижней части ущелья лес с елью Шренка

9.04 – 12 км – приток реки Кегеты по орографически левому берегу, через приток мост.

 

на 2500 лес резко заканчивается

17.20 – 26 км – после серпантина в четыре витка дорога пересекает реку Кегеты вброд, река тут уже небольшая, выходит из под курумника, все просто перейти по камням. Набираем воду на готовку и небольшой запас ходовой на утро, так как дальше реки уже не будет. Но нам обещали озеро прямо перед перевалом, хотелось бы доехать туда на ночевку.

19.50 – 33 км – Встали на ночевку у упомянутого «озера», которое представляет собой лужу диаметром несколько метров в углублении от растаявшего снежника на поляне. Но тут как раз есть достаточно ровные места с травкой.
 
За день пройдено: 33 км по каменистым горным дорогам с бродами.
Высота ночёвки: 3450 м. Набор высоты: 2180 м.

 

 

3-й ходовой день, 25 июля (понедельник).

  Утром (6.00) ясно +4 оС. После обеда собираются тучи, и после 15.00 нас накрывает дождь на полчаса, +15 оС. К вечеру все постепенно проясняется, но и холодает. Ночью небольшой заморозок.
Подъём в 6.00, в 8.10 выходим на маршрут.

Лагерь на поляне перед пер. Кегеты

Дорога идёт размеренным серпантином, уклон позволяет ехать в седле. Последние 4 витка серпантина дорога идёт по осыпному склону, и в конце мы видим упомянутый вчера снежник как раз на последнем повороте серпантина. По двое мы легко обкатываем затаскиваем велы вновь на дорогу. Вообще на удивление дорога до перевала очень хорошая, получается что все это накатали «авторадиальщики»

серпантин в морене	виден снежник на последнем витке серпантина

 
10.02 – 5 км – пер. Кегеты, 3780 м взят. Он представляет собой просто «проруб» в скале, все вокруг в камнях, и спуск дальше такой же, какой же контраст с дорогой на той стороне! По отчету Кузова дорогу на спуск здесь расчищал бульдозер в том году, и похоже что после этого с ней никто ничего не делал. Таявший всю весну снежник подвинул и «размягчил» сыпуху, так что ехать на спуск нам удавалось далеко не везде. Весь перевальный взлет с южной стороны пришлось проламывать по это этим каменным россыпям.

Привал на пер. Кегеты	седловина перевала
серпантин на спуск

 
И только когда мы спустились к реке Кегеты, серпантины закончились, и дорога опять стала твердой и проезжей. Дальше вниз по долине нет юрт и скотины практически до самой долины Каракола. Тем временем тучи все сильнее сгущаются, обедаем пока не полило.

13.34 – 17 км – слияние рек Кегеты, Вост. Каракол и Итурлу. Дождь нас все-таки накрывает, но видно что классический послеполуденный горный дождь, он длится не более получаса. По долине Вост. Каракола идёт хорошо накатанная грунтово-каменистая горная дорога. Виды на заснеженные шапки хр. Карамойнок очень красивы. А все дно долины занимает джайлоо – летнее высокогорное пастбище. Сейчас самый сезон, и в долине очень много юрт. Практически все они с южной стороны долины, дорога же наша идет по северному, мы встретили пару мостов через Вост. Каракол на его южный (орографически правый) берег.

Но чем вот странно что в верховьях долины опять нет ни одной юрты. Доезжаем до речки Пытый, здесь во время какого-то паводка она проложила себе новую дорогу рядом с мостом, так что приходится бродить, но ничего сложного нет, брод чуть выше щиколотки.
 
17.03 – 32 км – дорога пересекает реку Кара-Тер по мосту. Дальше, опоясывая гору 3795,  идёт серпантин к перевалу Каракол.

 

До самой седловины перевала идёт хорошо проезжаемая на велосипеде дорога, только у самого перевала дорогу преграждает глубокий снежник, и серпантин, обходя его, проложен еще выше. Чувствуется что это тут частое явление, объездная уже очень хорошо накатана.

	Вид на пер. Каракол, на старую дорогу

 
19.05 – 35 км – пер. Каракол, 3450 м, на закате красиво, но очень холодно, так что скорее едем вниз.

перевал Каракол

19.25 – 37 км – спустились с перевала Каракол, сбросив всего пару сотен метров высоты. Нашли место прямо у дороги, где вроде не дуло, тут же и встали. Отсюда открывался прекрасный вид на ледник перевала Каратор Западный.
За день пройдено: 37 км – по каменистым горным дорогам.
  Высота ночёвки: 3300 м. Набор высоты: 1140 м.

 

 

4-й ходовой день, 26 июля (вторник).

 

В 6.00 температура +2 оС. Утром солнечно, безоблачно, к 8 утра разогревается до +14 оС. К обеду +28 оС. Вечером кратковременный дождь, +15 оС.
6.00 подъём. 8.30 выходим на маршрут. Утром к нам в лагерь заехал пастух на лошади, машины за ночь по дороге ни одной не проехало.

Лагерь после пер. Каракол	Верховья долины р. Зап. Каракол

9.12 – 5 км – следуют несколько бродов через притоки зап. Каракола. Они или проезжаемы в седле либо легко проходятся по камушкам. Здесь мы встретили группу горных туристов Болотина из МГТУ. Они нам сказали что на Киргизском хребте за последнюю неделю погода очень ненастная. Не успели мы отъехать от встречи с ними и пару км, как меня догоняет всадник, и приглашает пройти к нему в гости в юрту. Оказывается он сперва сказал это ехавшей сзади Ксюше, на что она сказала что мол руковод уже уехал не догнать. Всадник конечно очень возмутился: « да я то не догоню?!»

Приглашает в гости	В юрте

14.15 –  35 км – добираемся до места, где в реку Зап. Каракол втекает приток Алаарча. Здесь мы отобедали на берегу реки в тени дерева и искупались, а то днем жарит очень нехило. Отмечу странным то что в долине западного Каракола юрт очень мало, только в верховьях было несколько штук, и здесь у у впадения Алаарчи была одна. Неужто здесь настолько хуже чем в соседней долине Восточного Каракола? Соответственно в средней части долины красота ненаселенки ощущается намного лучше.

Дальше в нижней части долины появлется ужн постоянная населенка – какие-то строения, но людей все-равно практически не видно, как впрочем и машин на дороге – какая же радость после подъема на Кегеты. Сама дорога – хорошая ровная грунтовка практически без гребенки. Над долиной Сусамыра видно что двигаются на нас дождевые облака, но встретились мы с ними только когда добрались до дороги A-367.

18.05 – 87 км – на дороге A-367, как я прочитал в отчетах, была уже гребенка. Это был грейдер с трафиком ~1-2 маш/мин. Причем тут ездили и пылили фуры, в общем достаточно мерзко. Но гребенка не такая уж и плохая – практически везде можно найти где можно ехать без нее. По самой долине Сусамыра рядом в поле проложена грунтовка, по которой можно проехать без гребенки. Навстречу нам проехала милицейская машина, из которой показали fuck! Но хоть «проверкидокументов» не стали делать.
Проезжаем село Кожомкул (бывш. 8 марта), магазины в нем есть. На выезде, у слияния Каракола с Сусуманом стоит древняя могила богатыря Кожомкула – красивое место.

Небольшой дождь в с. Кожомкул	Вид на начало каньона Кекемерена

 

Дальше уже начинает мощная сплавная река Кекемерен и дорога идет в ее каньоне. Я читал, что этот каньон красив, и мы как раз начинаем туда въезжать в самое красивое время на закате. Тут нас накрыл небольшой дождь, но от него зато появилась радуга.

Река очень мощная, водников мы не видели, зато есть много стоянок для чалки, на одной из них мы и заночевали, она чуть ниже дороги, и нас практически с нее не видно.

За день пройдено: 103 км – горным каменистым дорогам.
Набор высоты: 468 м. Высота ночёвки: 1940 м.

 

 

5-й ходовой день, 27 июля (среда).

 

В 6.00 температура +15 оС, ясно. Днём ясно, жарко +34 оС. Вечером пасмурно, постепенно небо затягивает тучами, +20 оС.

Утром трафика на дороге намного меньше. Каньон очень красив, только вот после поселка Кызылой с запада приходит линия ЛЭП и подпарчивает вид.

Лагерь у р. Кекемерен

Примерно в 2км за поселком на т.н. «красном мосту» нам сказали что можно набрать воды – она у них как родник. Красный мост оттого что перила красные. В нескольких километрах ниже по дороге есть еще один такой впадающий справа приток, там даже памятник барану стоит.
Самое красивое место в каньона Кекемерена в его нижней части, в месте впадения р. Кичикул. Здесь видны разноцветные слои скал – прямо как в Фанах!

Трасса А365 вдоль р. Кекемерен

13.08 – 35 км – село Арал. К полудня жара стала очень сильной, и, так как с моста через Кекемерен мы увидели место где можно сойти к воде и искупаться, то мы этим конечно воспользовались.
Дальше дорога идет уже вверх по притоку Джумголу. Здесь клали новый асфальт к руднику Мин-куш. Нам сегодня надо закупиьтся, и я раздумывал где это сделать в пос. Чаек или Каирма. Хоть второй и выглядит большим по карте, но именно Чаек райцентр, и все магазы и минирыночек именно в нем. Мы спрятались в тенек, и закупились дынями и мороженым чтобы переждать самую жару. Группа Дещеревского отсюда хотела напрямую срезать к перевалу Каракичи, но они тогда заблудились, я сейчас тоже смотрел космосъемку, сквозных дорог не нашел. Хотя рельеф тут прекрасно позволил бы срезать.
18-30 – 58км - пос. Акчий. Перед ним находится старое кладбище с усыпальницами, похожими на могилу Кожомкула.

 

Дальше трек Сорокина делал крюк через Баш-Кууганды, я же решил что можно срезать напрямую через поселок Акчий. Это нам удалось, но только наполовину. Впереди хорошо была видна сопка Чонтёбе с какой-то антенной, там то и шла наша дорога. Мы хотели было прорваться по тропам напрямую к ней, но встреченные женщины сказали нам что там брод через Джумгол, а мост есть в 1 км. восточнее, как раз там то и шел трек, так что небольшой крюк все же пришлось сделать. После моста сразу же пошел долгий муторный подъем по педименту. Но хорошо что гребенки на дороге практически нет.
Дело клонилось к закату, и доехать до гор бы мы уже не успевали. Так что мы встали у деревьев, которые росли у арыка. По темноте можно было бы проехать и еще дальше, но до самых гор деревьев, а значит и сушняка, больше не просматривалось.

Как стемнело мы наблюдали практически повсюду вокруг грозы, но над нами светили звезды – очень классно!

За день пройдено: 72 км – асфальт, грейдер.
Высота ночёвки: 2040 м. Набор высоты: 805 м.

 

 

6-й ходовой день, 28 июля (четверг).

 

Утром пасмурно, +14 оС. Вскоре начинается затяжной «теплофронтовой» дождь, +15 оС. К вечеру характер погоды сильно не меняется +11 оС.
Утром видно что погода за ночь не развеялась, а наоборот, облака клубятся у вершин гор, нехороший знак, жди дождя днем. Так оно и оказалось, часов в 9 начался дождь, он усиливался и мы встали сперва под тентом, а потом поставили палатку.

Лагерь возле арыка в поле около с. Баш-Кууганды	выехали, но с севера нагоняет дождь

14-10 - 7 км – поспав и пообедав в палатке, дождались пока сильный дождь пройдет, пока раскроет горы и ущелье впереди от тумана, мы выдвинулись дальше. Ехать по бэлю-педименту очень муторно, горы приближаются очень медленно. Самосвалы на расположенный впереди угольный рудник Каракичи ездят, но не очень часто ~5 шт/час.

Погода в этот день была не очень	горы очень медленно приближаются

15-50 – 15 км – Наконец мы добрались до ущелья и до самой реки Каракичи. От дождя она вся мутного коричневого цвета, ее даже для кипячения не очень то применишь. Но раз в несколько км попадаются стекающие со скал чистые ручьи. Само ущелье очень красиво, вокруг выходы красноватых скал.

17-25– 24 км – впадение речки Кичи-Каракичи. Здесь расположены какие-то строения, и в них есть и люди. Есть и будка с надписью милиция. Непонятно это поселок или что-то типа экологического поста, на нас никто внимания не обратил.

Пост	Дорога, ведущая в Каракече-Уголь

19-00 – 30км впадение речки Тогузтеке, здесь тоже наблюдаются строения и скопление юрт. Дальше дорога идет в «висячей долине», к реке уже спуститься затруднительно. С деревьями уже тоже напряженка, так что как увидели подходящее место, где дорога начинала поднималась на небольшой пупырь, но влело шла заброшенная отворотка на спуск к реке, то там то мы и встали. Тем более что опять пошел моросящий дождь.
За день пройдено: 32 км по грейдеру, каменистым горным дорогам.
Высота ночёвки: 2750 м. Набор высоты: 811 м.

 

 

7-й ходовой день, 29 июля (пятница).

 
Утром облачно, +12 оС. Потом развеивается, но к полудню опять натягивает облаков, +15 оС и до вечера кратковременные грозы сменяются переменной облачностью и солнечными просветами. Вечером ветрено, пасмурно, +18 оС. Моросит лёгкий дождик, с наступлением ночи небо становится ясным и звёздным.

Подъём в 6.00. Стартуем на маршрут в 8.20.

Лагерь у дороги на Кара-Кече уголь	последний километр перед рудником

9-20 – 5 км – рудник и поселок Каракичи, видно что работа тут идет, самосвалы тужатся едут в подъемы. За рудником идет уже серпантин на перевал, дорога хорошо накатана, да и трафик на озеро наличествует ~10-20 маш/час. На втором витке серпантина мы увидели как стекающий ручеек со склона выведен в трубу – скорее всего рабочие так оборудовали себе его. Мы там тоже набрали воды. Чем выше тем лучше открываются виды на хр. Молдотау, но и видно насколько обширны отвалы от рудника…

Вид на рудник Кара-Кече уголь	подъем на перевал Каракичи

11-30 – 12 км – пер. Каракичи 3364м., как и написано в отчете Сорокина, озера Сонг-Кёль не открывается нашему взору. Хотя конечно если присмотреться, то на самом горизонте краешек его заметен. Перекусили и погнали дальше, ведб очень хочется искупаться, пока не полило, а тучи вокруг собирались нехилые. Рельеф дальше – всхломленное плато, постоянно вверх-вниз, но виды на Сонг-Кёль и хребет за ним. И видно как же его там полощит. Нас тоже накрыло пару раз зарядами, пришедшими с ЮЗ, но в целом нам часто удается ехать в солнышке.

"спуск" за перевалом

Нам после озера ехать на перевал Молдо-Ашуу, и, чтобы нам не ехать туда-обратно по одной дороге, я хотел проехать срезать через ур. Акташ, но на месте дорога оказалась очень плохо наезженной. Так время не выиграть, поедем тогда по основной дороге. Трафик на ней еще выше до 1 маш/мин. Тут полно юрт, гостевых юрточных городков для туристиков, в общем дикой природой это уже никак не назвать. Но надо хотя бы сгонять искупаться, дорога ближе всего подходит к озеру в ур. Сары-Булунг. Берега у озера практически повсеместно заболочены, а раз там дорога подходит близко значит скорее всего там каменистые берега и может будет зайти в воду. Туда то мы и погнали. Нас обогнала полицейская машина, смотрят тут в такой толпе за порядком.
14-10 – 56км - Мимо очередного юрточного городка мы проехали прямо к берегу, но чуда не случилось, здесь тоже было все заболочено, и максимум что мы смогли сделать это «помочить ножки».

	вблизи берег далеко не так радует глаз
У озера Сонг-Кёл	пришлось убегать, но все-равно накрыло

 

Пообедали, и начали быстро собираться, потому что теперь уже на нас летел суровый дождевой заряд. Он длился всего минут 15, но был очень холодный. Хорошо что было видно что он локальный и приближалось солнце.
16-50 – 68км – ур. Молдо-Ашуу, здесь стояла перед подъемом на перевал стояла юрта, в которой продавала Камыз, причем здесь его останавляивались даже местные покупать, так что купили и мы, цена 50сом за 1,5 литра.
17-20 – 72км – пер. Молдо-Ашуу 3200м. Почему-то на указателе написана высота 3345м, но как позже оказалось это еще весьма скромное завышение. Южный склон за перевалом очень крут, видны многочисленные витки серпантина «что смотришь влево, что направо». Виды открываются отменные, видны даже белые скалы долины Нарына. Здесь останавливаются и практически все легковушки, что заехали сюда.

На пер. Молдо-Ашуу

 

Спуск по всем виткам серпантина занял больше часа, и только после этого мы наконец начали продвигаться вперед по долине речки Суулу-Куртка.

	а внизу уже видна дорога в долине

 

Удивлял просто огромнейший трафик наверх, до нескольких маш\мин. И это на грунтовом серпантинном перевале! Но, как потом оказалось, именно в эти надвигающиеся выхи на озере должен был состояться праздник с народными состязаниями, вот все туда и ломили, а то мы даже правительственные эскорты видели. Эх, надо было бы проехать нам там на день позже.

Ниже в долине появляется много деревьев и сушняка, воду можно набрать с боковых ручьев-родников, тух их много. На ночевку мы встали в лесочки на берегу реки Куртка напротив впадения реки Кель-Кайынг, там был пешеходный мост на восточный берег, куда мы и переправились. Но через некоторое время мы увидели, что кто-то подъехал на машине к речке со стороны трассы. Про то что есть пешеходный мост к нам они видимо не знали. Мы думали они хотят встать здесь переночевать, но они уехали.

За день пройдено: 83 км – по каменистым горным дорогам

Набор высоты: 1310 м. Высота ночёвки: 1940 м.

 

 

8-й ходовой день, 30 июля (суббота).

 

Утром облачно, +17 оС. Днем Ясно +30 оС, вечером ясно, +18 оС.
Подъём 6.00. Утром видно что облака висят над горами, но хотя бы не цепляются за вершины. Но к моменту выхода из лагеря все очень даже неплохо развеялось.

9.55 – 8 км – за поселком Джаны-Талап начинается асфальт, это пришла дорога с Казармана. Следует отметить что нижняя часть долины куртки очень красива, и скотины практически нет
10-05 - 9км – мост через реку Нарын. Вода в реке очень мутная коричневая, а ведь так хотелось искупаться, жара то нарастала! Но зато есть на нашем северном берегу слева заводь, и даже съезд туда. Вода оказалась немного с «запашком», она же намного более застойная чем река, но мы все равно залезли охладиться, а потом туда еще и местная ребятня приехала на велах.

За мостом мы попадаем на дорогу на Баетов, малоразбитый асфальт, трафика в первый час казалось что вообще нет, но потом все-таки машины стали проезжать – несколько в час. У паши появилась грыжа на покрышке, меняем на запасную, и жрем в это время облепиху, тут ее полно. Заодно уж тогда и пообедали чтобы время не терять.

Асфальт на Баетов	Износ боковины на задней покрышке Kenda K-SHIELD

14-50 – 38км – пос Угут, за ним асфальт становится более разбитым. Но виды вокруг отменные, и практически никого нигде нет

с местными наперегонки

17-00 – 55км - Баетов, закупаемся на следующие 3,5 дня. Здесь в магазине мы обнаружили так полюбившиеся нами в Казахстане слоеные печенья. Причем изготавливаются они в подмосковье, но там мы их никогда не видели, а вот в средней азии пожалуйста)

В Баетове асфальт заканчивается, дальше грунтовка на Терек, причем надо расспросить местных где именно надо вывернуть, а то полевок тут как грязи.

18-00 – 65км – Терек, здесь набираем воды и едем в сторону перевала Кулак- Ашуу по отрисованному треку. Дорога подходит к руслу Терека, а затем пересекает его по мосту. Однако русло сухое, и дорога уже проложена рядом с мостом.

 

Виды вокруг очень красивые – прямо вылитая Монголия! Дальше дорога уходит в русло Беуройлю. Оно тоже сухое, и даже дорога идет по руслу – привет из Гоби!

Я даже немного забеспокоился о том хватит ли нам воды, не ожидал встретить такие аридные ландшафты тут. На ночевку встали в одном из распадков у реки, чтобы нас не было видно с дороги.

За день пройдено: 72 км
по грунтовым дорогам – 17 км по асфальту – 55 км

Набор высоты: 530 м. Высота ночёвки: 2050 м.

 

 

9-й ходовой день, 31 июля (воскресенье).

 

Утром и днем дождь +15 оС. К вечеру проясняется, +10оС, с темнотой очень быстро холодает до заморозка.
Утром опять идет дождь, и все горы впереди закрыты туманом, вновь задерживаемся. В реке появилась вода и мы сбегали пополнили в ней запасы.

Лагерь у р. Беуройлю. После дождя из неё стало возможно набрать воду

 

Через еще пару часов дождя вода в реке уже стала коричнево-красной, а ты то когда набирали думали она мутноватая была.
Наконец после полудня давление начало расти, и тучи хотя бы раскрыли дорогу впереди, так что мы пообедали и в 12-40 покатили вверх по долине.

 

На карте обозначены 2 «загона», оба они обитаемы. У второго мы перекусили и полюбовались открывающимся видом на серпантин. Ну и покатили вкручивать, тем более что погода все более улучшалась.
Чем выше мы поднимались тем красивее открывались виды на каньон Терека и красноватые горы рядом с ним.

17-25 - 16км - Но вот наконец мы влезли по серпантину на хребет Бабачетау, дальше казалось что должно быть выполаживание. Так оно и было, только дорога лезла на самый верх пупыря слева

18.15 – 20 км – Мы взобрались на этот пупырь, который обозначен на нашей карте как перевал Беуройлю 3268м. Здесь уже стояла машина-универсал, там в багажнике как на дастархане сидела женщина за столом) Киргизы отмечали взятие перевала, они угостили и нас баурсаками и мясом. Жахнули мы с ними за дружбу России и Киргизии. Меня особо поразило с какой теплотой они относились к вопросам которые вроде их не касаются. "Французы нехорошо себя ведут!" "А что они вам сделали?" "Они вам россиянам Мистрали не отдают". Только на месте можно почувствовать такое, ни в каких новостях об этом не прочтешь. Они нам также дали воды, набранной как раз в Ташрабате, откуда они держали путь. Они также сказали что внизу сейчас будет очень холодно. «Тут вам немножко тяжело еще будет, а потом вниз». Мы поспешили поехать дальше, а то время то было уже вечернее. Дорога вроде бы начала сбрасывать высоту, но это длилось недолго. Дорога стала забирать на северо-запад, это я помню видел и по космосъемке, но только вот она шла с постоянным набором высоты. А времени до темноты оставалось все меньше, и температура падала очень быстро, было уже около +5 с сильным ветром

сфоткались думали что взяли перевал	а на самом деле перевал сильно дальше

19.45 – 25 км – пер Мэлс-Ашуу 3380м. Это название не помечено на картах, однако же перевалом стоит считать именно это место, мы набрали с «ложного» перевала 200м.

Отсюда открываются отличные виды на хребет Ойнакаджар.

Но нам надо спускаться туда где потеплее. Хорошо что серпатнтин теперь уже идет вниз без подъемов, и через 7 км мы нашли место, укрытое от ветра, хоть и неполностью. Рельеф тут опять всхломленный, и иногда турбулентностью к нам залетали порывы.
За день пройдено: 31 км – по грунтовым горным дорогам
Набор высоты: 1500 м. Высота ночёвки: 3020 м.

 

 

10-й ходовой день, 1 августа (понедельник).

Утром ясно, -4 оС. После обеда переменная облачность, +18 оС, Вечером ясно, безоблачно + 19 оС.
Утро очень бодрило, мы даже залезли кушать завтрак на ближайший пригорок, который был освещен солнцем.
От стоянки продолжаем спуск до реки Акбейит. Здесь уклон выполаживается и мы едем по практически горизонтальному дну долины

Лагерь на спуске с пер. Мэлс-Ашуу	долина реки Акбейит

9-20 – 11км – брод через реки Акбейит и Калкагар, если это можно назвать бродами, 2 рукава глубиной по 10-15см и шириной 2-3 м. Дальше дорога вдоль речки Калкагар, начинается подъем, но уклоны очень малы, ехать можно практически не снижая передачу.

русло у слияния рек Акбейит и Калкагар	"броды"

9-40 – 16км – брод через Пшукасу, за ним уклон возрастает до 3-4%. Дорога огибает хребет Ойнакджар, теперь можно полюбоваться вблизи теми скальными выходами, что мы вчера видели с перевала. На карте нарисовано множество родников, но практически везде у них стоит юрта и сам родник весь обгажен скотиной.

12-10 – 32км – перевал Кулакашу 3400м, на самом перевале видов нет, так что здесь особо останавливаться и не стали. А вот на спуске красиво видны скалы хребта Ойнакджар. Затем дорога идет ровно вниз вдоль сухого русла Текейлютор. На этом участке колея стала намного хуже наезженной, но скрость мы здесь все-равно держали под 30 км/ч

13-00 – 45км – трасса а365 с Торугарта, машин практически нет, асфальт идеальный, нам надо проехать 2км на запад до поворота на Ташрабат. Здесь был и указатель, так что не промахнуться. Только вот дальше шел грейдер с гребенкой, но левее в поле есть хорошая грунтовка.
14-00 – 54км – долина прорезает хребет Чакташ, здесь очень красивые скалы, здесь же мы тогда и отобедаем

едем по параллельной грунтовке	Дорога от трассы А365 к Таш-Рабат

15-40 – 61км – крепость Ташрабат, вокруг понаставлено множество гостевых и тп юрт. Тут же снимали уже какой-то фильм, но нас впутили. Вход платный 100сом с иностраносов и 20 с местных. Под кого должны сойти мы было предметом спора и торга, в итоге сошлись на чем-то среднем.

Крепость Таш-Рабат, с анфаса стены	а с тыла можно перешагнуть

18-25 – 75км – вернулись на трассу 365. Дальше до Ат-баши она идет на спуск, так что ехать по идеальному асфальту красота. Справа постоянно меняются виды на ледники хребта Ат-Баши – очень красиво. Трафика практически нет - несколько машин в час.

19-50 – 94км – поворот на дер. Кызыл-Туу. Здесь росло очень много сушняка, а если свернуть налево, то можно попасть к заброшенной ферме, у которой мы и остановились ночевать.

	Сбор топлива для печки на трассе А365

За день пройдено: 94 км, по грунтовым горным каменистым дорогам – 72 км по асфальту – 22 км

Набор высоты: 1516 м. Высота ночёвки: 2350 м.

 

 

11-й ходовой день, 2 августа (вторник).

 

 6.30. ПОдъем. Ночевка в поле, лагерь  возле заброшенной фермы
С утра прохладная погода, где-то 12 оС. Как только появляется солнце становится тепло, потом жарко
7.00. Завтрак

Лагерь в поле у заброшенной фермы

В 8.30. Выходим на асфальтовую дорогу  Трасса А365 в районе с. Ат-Баши,  ведущая к границе с Китаем. Трафик по сравнению со вчерашним днем появился, в основном китайские фуры, в сторону Нарына.
9.45. Решили остановиться в поселке, купить молока. Купили 3 л молока  овцы и коровы в разных местах
Спуск заканчивается красивыми видами на горы, переезд по мосту через реку Ат-Баши

	Трасса А365 в районе с. Ат-Баши

11.00 Дальше все также идеальный асфальт, подъем в гору к небольшой свалке, недалеко от города. Проехали подальше,  до выезда из города Ат-Баши , остановились на перекус.

12.30 Дорога в подъем на пер. Чаар. Дорога на ремонте, тучи пыли, нас перевезли через этот перевал работающие китайцы на фурах. В Нарыне снова асфальт.
14.30 Закупка еды в магазине,  на рынке. В Нарыне есть небольшой рынок, где можно купить фрукты и сухофрукты.  Мы купили дыню, 3 кг абрикосов, обменяли деньги. Обед в кафешке. Заказали манты и чай. Было очень вкусно, но возможно мы отвыкли от такой еды. Днем жарко.
16.10 Дальше едем на восток, дорога вдоль реки малый Нарын, машин мало ~10 шт в час.

Город Нарын	Едем из Нарына на восток

16.45 Останавливаемся в деревне Дебелю у колонки набрать воды и помыть абрикосы, устаиваем привал и перекус. Местные дети смотрят с интересом.
17.30 в дер. Тащ-башат нас позвали в гости. Пили чай с лепешками, вареньем из вишни, угостили арбузом.

За деревней асфальт сменяется очень пыльной грунтовкой.
19.50 пересекаем мост через реку Нарын, он полностью деревянный, с многочисленными распорками, неужели самое разумное сделать тут такой мост? Проезжаем дер. Эки-Нарын, за ней отворотка дороги, которая идет вдоль основного Нарына, накатана она тоже хорошо. Здесь большая ровная висячая долина, так что найти место для ночевки труда не составило.
За день пройдено: 64,83 км
Высота ночевки: 2200 м

 

 

12-й ходовой день, 3 августа (среда).

 

Подъем в 6.00, Погода пасмурная. Кажется в ближайшее время будет дождь, но пока видно светлое небо.Готовим кушать. Распределяем еду на всех, чтобы был равномерный вес. Собираем палатки и оставшиеся вещи, выдвигаемся дальше. Теперь нас ждет постоянный подъем к перевалу Тосор.

Лагерь у р. Малый Нарын	Дорога от Эки-Нарына

9.50 По грунтовой дороге едем вдоль реки Малый Нарын, пересекаем мост через реку у "свх. Эки-Нарын". Начинается непродолжительный дождь. Прячемся под  деревом. Минут через 10-15 дождь заканчивается. Покупаем молоко.
10.40 Едем по крутой горке вверх дальшее по ущелью вдоль реки. Покрытие твердое, каменистое, иногда из-за крутого уклона не удается заехать, приходится идти. Но вообще дорога наезженная, хотя трафик и небольшой 1-2 маш/час. Я то думал это дорога уже чисто на перевал, так как населенки там выше нет, но как же можно было забыть про обширное Джайло на Болгарте.

12.20 Едем до моста через реку. На мосту перекус. Доедаем абрикосы, запивая молоком.
Дорога идет по ущелью, подъемы сменяются спусками, едем параллельно реке, вокруг ели. Иногда идет небольшой дождь, но в промежутках появляется солнце.

14.40. Дорога каменистая, погнулся  задний тормозной диск  от прилетевшего камня.Ремонт и одновременно обед у дороги.

	вот такие мосты через мал. Нарын

16.30 Долину расширяется, постоянная переченка исчезает, так же как и лес. Доезжаем до поселка Тамды-Суу, останавливаемся на перекус, дальше дорога переходит на другой берег по бетонному! мосту и дальше вверх. Здесь встречаем двух поляков, велотуристов.

встреча с поляками

Едем по долине, река необычного серо-голубого цвета.

Здесь уже начинается джайло, покупаем молоко в одной из юрт. Начинает темнеть, много юрт и баранов.

19-15 Мост через реку Карасаз, за мостом основная дорога уходит налево, в сторону перевала Джалпакбель и поселка Сары-Булак. Мы же едем направо на седловину по грунтовой срезке, открываются красивейшие виды, одно из запоминающихся мест.

19-40 пересекаем долина реки Карагоман, хотели было здесь становится, но там стояли 2 палатки. Мы проезжаем тогда чуть дальше, до спуска в долину Болгарт, встаем у реки, ниже дороги, в 1км ниже нас стоит палаточный лагерь из 5-7 палаток.
За день пройдено: 60,11 км

Высота ночевки: 2350 м

 

 

13-й ходовой день, 4 августа (четверг).

Подъем в 6.00, погода прохладная, так как уже набрали высоту. Через какое-то время появляется солнце, едем по долине мимо свистящих сусликов вдоль реки Болгарт.

11-20 Дорога хорошая. Сворачиваем в долину Джилису. Встречаются речки и ручьи.

15.10 Подъезжаем к броду через р. Кашкасу, здесь строители занимались возведением моста, нас перевезли в ковше трактора, они все и сами так ездят. На противоположной стороне находится горячий источник Джилсуу, куда можно попасть за 250 сом. Сторговаться можно только до 150, но даже это того не стоит. Этот источник больше похож на мазаку над лужей, а уена растет от отчета к отчету. Останавливаемся на обед, кто-то идет окунаться в источник, кто-то отдыхает, покатались на лошадке. Лошади в Киргизии сильные и красивые, есть у всех, живущих в юртах. Встречаем 2х мотоциклистов из Польши.

переправа	Ванна с водой из горячего источника Джилсуу

16.50 Обед  окончен. Забираемся по  крутому склону обратно на дорогу. Дорога засыпана сначала небольшими камешками, потом встречаются огромные булыжники, мы проезжаем, а вот машине проехать сложно.

17.42 Через какое-то время начинается дождь, мы не останавливаемся. Дождь ледяной  с  градом, все промокли насквозь, но прятаться не стали, едем дальше. Руковод думал что это временный полуденный горный дождь, но он лил больше часа, холодно.

Когда совсем промокли и замерзли, остановились,  поставили  палатку,  накрыли велосипеды. Только залезли в палатку, дождь закончился, появилось солнце.
18.40 Устроили перекус. Решили ехать дальше. На пути встретили что-то похожее на баранов, но с длинной черной шерсть  - это яки, с  левой стороны река и холмы.
19.45 Скоро стемнеет, а дорога упирается в поток бурной воды, ищем места обхода, спускаем ниже, много камней, переходим брод через приток реки Джилсуу.
20.00 Затем проходим разрушенный бетонный мост через приток реки Джилсуу.

Брод через приток р. Джилсуу	Разрушенный мост через приток р. Джилсуу

20.30 Ночевка. Ставим палатки на холме, ищем более-менее ровное место, одна палатка оказывается в районе маленькой ямки. Сегодня спать холодно, так как мы поднялись достаточно высоко, а температура в горах с заходом солнца быстро опускается. Сидим у костра, много звезд на небе , обсуждаем все самое инитересное
22.30. Идем спать.
За день пройдено: 49,57км

Высота ночевки: 2790м

 

 

14-й ходовой день, 5 августа (пятница).

 

6.00 Подъем. Погода пасмурная, но облака горы не цепляют, есть шанс что пронесет с дождем
7.00. Завтрак
8.30 Выход. Продолжаем свой равномерный подъем к перевалу. Дорога постепенно выходит на высокогорное плато.
Чуть в стороне от дороги юрта местных киргизов, они заметив нас подошли к дороге, предлагают нам войлочные сувениры.
9.50 На пути снова встречаем небольшой брод через приток реки Джилсуу и встречаем киргиза на лошади, он с интересом наблюдает за нашими перемещениями.

Лагерь у р. Джилсуу	Брод через приток р. Джилсуу

10.43 Еще один небольшой брод  преграждает дорогу, проходится легко, по камешкам. В очередной раз нас догоняют мотоциклисты, кажется они едут с нашей скоростью. Один из них вчера упал, поэтому они едут очень осторожно.

12.10  Делаем привал, перекус  перед основным подъемом. Уже видно дорогу к перевалу.

На перевал серпантин, на которых можно видеть участников, уехавших вперед, как на ступеньках,  дорога каменистая, достаточно крутой подъем, часто приходится слезать с велосипеда и идти пешком.
Без продолжительных остановок преодолеваем подъем. Погода пасмурная, вот-вот пойдет дождь. Но дождя как такового не было, нам повезло, совсем немного капает, ветренно. Оглянувшись назад, видим, что в долине, из которой мы приехали,  темное небо и идет сильный дождь.

13.45 Мы на перевале. Перевал Тосор 3887 м. Уходим туда, где не так ветрено, дует сильный ветер со стороны озера Иссык-куль, фотографируемся на фоне ледника. Тут совсем безжизненно, камни, снег и лед, совсем нет зелени, много осыпей и огромных камней.

На спуск сначала небольшой крутой и опасный участок, потом дорога выравнивается, камней встречается меньше и уже можно ехать быстрее, но все равно стоит быть осторожным, так как россыпи камней, промоины встречаются.
У небольшого водопада останавливаемся набрать воды.

На пер. Тосор	Спуск с пер. Тосор

15.50 Спускаемся еще, уже появляется какая-то зелень, сильный ветер со стороны озера. Решаем остановится на обед на повороте дороги и спрятаться от ветра за холмом, ветер такой сильный, чуть ли не сносит вместе с велосипедом.
Дальше спуск в долину, очень красиво, там значительно теплее, все зеленое, дорога грунтовая, появляется поселок. Уже видно озеро Иссык-Куль, похожее на море. Организм чувствует перепад высот. На спуске 1 прокол у Жени.

18.55 Проезжаем  небольшой мостик через реку Бугумуйуз, приток впадает в реку Тосор, попадаем в скалистое ущелье, дорога неровная каменистая, сменяется гравийной, затем появляется где-то песок. После ущелья  видно вдалеке озеро, Иссык-Куль.  На пути встречаются деревья облепихи, абрикосы, проезжаем мимо деревни и на закате выезжаем на дорогу, идущую вдоль озера.
19.45 Ищем место для ночевки, уходи недалеко, по песочку к берегу озера. Ночевка на песчаном пляже. Позже заметили палатки путешествующих велотуристов из Франции
За день пройдено: 59,47

Высота ночевки: 1690 м

 

 

15-й ходовой день, 6 августа (суббота).

 

Утром пасмурно +15 оС. В 9.00 температура +21 оС. В пасмурно полдень +25 оС. После обеда пременная обласность, вечером дождь, +12 оС

Подъём в 6.00. В 8.30 выходим на маршрут. Сажаем Машу на маршрутку в Бишкек, это стоит 500 сом. Сами же едем по трассе в обратную сторону к повороту на Барскоон. Я хотел срезать через Тамгу, но местные уверили что проезда дальше нет.

Лагерь у оз. Иссык-Куль	южная дорога вдоль Иссык-Куля

10.20 – 11 км – Поворот на технологическую дорогу на рудник Кумтор, о чем стоит указаьель, но нам надо закупиться продуктами, так что мы едем до следующего поворота в Барскоон.
11.00 – 15 км – Барскоон. До Барскауна ведёт разбитый, но довольно ровный асфальт. В Барскооне несколько магазинов на площади, все необходимое мы там закупили. От Барскауна идет дальше дорога в горы, которая через 4 км соединяется с технологической дорогой на рудник. Это превосходный магистральный грейдер, который даже поливают водой, чтобы он меньше пылил – это дорога на рудник Кумтор. Главное что на нем нет гребенки! Трафик машин большой ~50 шт/час, выходной - все едут на пикники.
15.20 – 33 км – Барскаунские водопады. Тут красиво, но жутко попсовое место, десятки машин и юрт, стараемся побыстрее уехать отсюда выше. А ведь здесь порходил реабилитацию Гагарин после полета, даже памятники есть. Дальше легковушки практически не ездят, только грузовики рудника – их примерно 5-7 в час.

	Мост через р. Барскоон

17.10 – 41 км – ручей Джунгуроме впадает в реку Барскаун. Здесь отличное место для ночёвки – травка, тянь-шаньские ели и много мест под палатку вдали от дороги.

Ж... растет	Серпантин технологической дороги и экологический пост

17.25 – 43 км – пост экологического контроля. Здесь в прошлом году ободрали группу Кузова на 1500 сом, мы были готовы дать отпор, или же как-то попытаться объехать, или же у кого-то в кузове проехать. Но охранник посмотрел на нас, спросил куда едем и поднял шлакбаум. Тут начинается долго собиравшийся дождь, мы пережидаем его под тентом, когда он закончился продолжили движение по серпантину и встали на ровном месте между витками серпантина, из-за отвалов на дороге с нее нас не видно.

За день пройдено: 46 км - по грейдеру – 38 км по асфальту – 15 км
Набор высоты: 1480 м. Высота ночёвки: 2970 м.

 

 

16-й ходовой день, 7 августа (воскресенье).

 

Утром пасмурно,+10. В полдень +12 оС, ясно, ветренно. К вечеру быстро холодает, +4 оС. Ночью +1
Подъём в 6.00. Выходим на маршрут в 8.15.

8.58 – 4 км – пер. Сарымойнок 3126 м. Но подъем дальше продолжается – и какой придурок обозвал это перевалом? Причем он и на официальных картах подписан. Здесь еще вывеска стоит, где указана высота 3442м, вот это я понимаю «погрешность»!

Лагерь между витками серпантина технологической дороги	На "перевале" Сарымойнок

Повсюду указатели о лавинной опасности, но камни вроде не прилетают. До Барскауна еще будет 2 серпантинных участка, а так дорога идет вдоль реки, уклоны не выше 7%, все чтобы фуры нормально проехали. Здесь мы снова встретились с нашими знакомыми польскими мотоциклистами.

	второй серпантинный участок

12.45 – 13 км – пер. Барскаун 3756 м взят.

последний серпантинный участок	На пер. Барскоон

После перевала продолжается плавный набор высоты и выход на плато Арабель. Вокруг очень красиво – на горах следы свежего снега. Вскоре открывается вид и на массив Ак-шийрак. Здесь то мы решили и отобедать.

15-00 – 25км – развилка дорог на перевал Суек и на Рудник, нам налево.

Движемся по долине Арабель до поворота с дороги к озеру Чоколыкёль. Здесь уже стоит опасаться фур с рудника – по прямой они носятся под 80км/ч, от них пыль стоит столбом.

Грузовой трафик на технологической дороге

16-25 – 33км – сворачиваем с грейдера напролом к реке Арабель-су в месте, где она максимально близко приближается к перевалу Джуку.

16.55 – 35 км – брод через р. Арабельсу. Ширина 30 м (посередине островок), глубина максимальная по бедро, течение 1м/с, дно – илистый песок пополам с камнями, но ближе к северному берегу надо быть осторожнее там под водой большие невидимые камни, в спешке можно об них и спотыкнуться. Переносим велосипеды и рюкзаки отдельно.

Грузовой трафик на технологической дороге	Брод р. Ара-Бель-Суу

17.50 – 38 км – берег озера Чоколыкёль. От брода до сюда пешком – дорог нет, почва кочкастая, затраты сил на езду выше, чем пешком.

От середины восточного берега озера можно ехать по какому-то тракторному следу. Перевал Джуку впереди как исчадие ада - позади чистое небо, а впереди, в направлении перевала, сплошные грозовые тучи.

до озера Чоколыкёль пришлось пешкодралить	Характерная погода на пер. Джууку (вдали)

18.55 – 41 км – Хоть время еще есть, но идти прямо в дождь из солнца не хочется, встаем у какого-то ручейка.

За день пройдено: 41 км, по грейдеру – 36 км по бездорожью – 5 км
Набор высоты: 1030 м.

Высота ночёвки: 3705 м.

 

 

17-й ходовой день, 8 августа (понедельник).

 

Утром в 6.00 +2 оС. В полдень +22 оС. Вечером +24 оС. Весь день солнечно, почти безоблачно. Слабый ветер.

Утром характер вчерашней вечерней погоды на перевале не изменился – вокруг легкие облака, а на перевале тучи. Но пока мы собирались, там начало немного развеиваться

Лагерь у пер. Джууку

8.45 – выходим на маршрут. Дорога довольно заболоченная, главное не терять колею, она все-таки тверже окружающего грунта.

10.50 – 6 км – пер. Джуку 3600 м. Перед перевалом перешли вброд по камням речку. Брод довольно мерзкий – дно или с крупными камнями или же с очень вязким илом. Тут вообще то был построен мост, но большой рукав реки сейчас течет  мимо него.

Брод р. Джууку

Перевалом конечно это место назвать сложно, мы вниз едем уже от самой реки Арабель, но именно отсюда начинается спуск с крутым уклоном. Он представляет собой пропаханную бульдозером колею в крупнообломочных камнях. Ехать тут можно мало где, приходится пешкодралить. Нам навстречу 2 погонщика гнали табун лощадей, примерно в 30 голов. Нам сказали присесть на склон чтобы лошади нас не боялись.

	Спуск с пер. Джууку с видом на озеро в одноименной реке
Встречный табун на пер. Джууку	Спуск с пер. Джууку

12.03 – 9.5 км – первое озеро из каскада горных озёр пер. Джуку, самое крупное. Мы тут конечно искупались.

После второго озера дорога принимает вид нормальной колеи, по которой ехать уже не так стремно.

14.25 – 18 км – брод через р. Дунгуроме, два рукава в 400м друг от друга, ширина каждого 3-5 м, глубина 30см, с разбега не проехать, приходится разуваться. Все остальные броды поблизости либо проезжаются, либо легко проходятся по камням с сухими ногами.
15.10 – 20 км – в «Долине Камней» обедаем, тут очень красиво.

Спуск по долине идет с частыми наборами на прижимы, так что быстро ломить не выходит, и надежда ночевать на Иссык-куле тает на глазах.

16.50 – 29 км – брод через приток реки Джуку. Ширина 5 м, дно мелкие камни, течение небыстрое, глубина по щиколотку. Проезжаем в седле и проходим по камням с сухими ногами.

19.05 – 42 км – мост через р. Джуку, за ним уже какое-то подобие населенки «Заукинское леснич». Здесь находятся красивые красные скалы как в Жеты-Огузе, а также «пещера» в них справа от дороги. Но залезть там особо некуда – она глубиной метров 10 всего.  После моста делаем привал – здесь отличный вид на красные скалы.

Уже начинало темнеть, надо было искать место ночевки, но населенка тут уже практически везде, но мы конечно же нашли как встать незаметно у Арыка ближе к реке Джуку.

За день пройдено: 54 км – по каменистым горным дорогам и тропам.

Высота ночёвки: 1803 м. Набор высоты: 223 м.

 

 

18-й ходовой день, 9 августа (вторник).

 

Утром в 6.00 +18 оС. В полдень +29 оС. Вечером +19 оС. Весь день солнечно, почти безоблачно. Слабый ветер.
9.05 – 6 км – Сару. Набираем в посёлке из колонке ходовую воду.

Лагерь в поле, не доезжая с. Саруу	Манящий Иссык-Куль

От Сару едем по грейдеру на Cоветское, откуда по песочной грунтовке на Кайнар. Там мы набрали воды в колонке и покатили по полевой «магистрали» на север, к месту, почеченному как «пионерлагерь». Здесь оказалось отличное место для купания – песок и чистейшая вода. Немного местных знает об этом месте, и тут очень уединенно.

	Выход на пляж у озера Иссык-Куль

Дальше мы пытались ехать максимально вдоль берега по абрикосовым садам, заодно и подкрепиться можно)

13-30 32км – северная окраина Боз-Бешика, дальше также идет наезженная грунтовка на восток, но через 10 км она исчезает в полях, пришлось идти напролом на юг к грейдеру на Ак-Дёбе. Выход на него был осложнен пересечением сухого арыка глубиной 3м, пришлось затаскивать велы по двое.

17.05 – 51 км – Тилекмат, трасса на Каракол, трафик высокий 10-20 маш/мин.

17.30 – 60 км – Жети-Огуз. Есть магазин с бедным ассортиментом.

Локальное препятствие в виде арыка	Дорога на курорт Джети-Огуз

19.05 – 75 км –курорт Жети-Огуз, вокруг все в машинах, отдыхающих и юртах, я уже пожалел что сюда мы поехали. Дальше асфальт заканчивается, дорога идёт по ущелью и имеет характер горной дороги с крупными закрепленными камнями. Но проезжается хорошо. Перед въездом в ущелье пункт сбора денег, по отчету в 2015 с велосипедистов сдирали денег, сейчас пропустили бесплатно.

19.45 – Ущелье узкое, и незаметных мест для палаток практически нет, но примерно в 5км от экопоста слева есть небольшой пойменный «лесок», куда вела натоптанная тропка, там никого не было и место под наши палатки нашлось.

За день пройдено: 80 км, по каменистым горным дорогам – 62 км, по асфальту – 18 км

Набор высоты: 650 м. Высота ночёвки: 2220 м.

 

 

19-й ходовой день, 10 августа (среда).

 

Утром (6:00) ясно, +9 C, днем + 22 С, вечером холодает до +16 С. Утром и днем была небольшая облачность, к вечеру прояснилось.

Подъем в 6:00. Готовим на горелке, чтобы не привлекать внимание дымом от костра.

8:00 Выезжаем поздно, так как палатки в темном ущелье сохнут долго.

Дорога весьма плохого качества, однако проходима обычными автомобилями и автобусами.

8:30 Доезжаем до некого объекта, именуемого «пещерой», но на самом деле представляющего собой искусственную выработку каменоломни. Там темно, сыро и судя по наличию будки скорее всего посещение стоит каких-то денег. Из-за раннего времени суток сборщик отсутствовал и проход получился бесплатным.

10:30 В отличие от ненастоящей пещеры в Джети-Огуз есть настоящий водопад Девичьи Слёзы. Чтобы добраться до него, велосипеды придется оставить на поляне, состегнув тросом.
Во время осмотра водопада произошло общение с группой киргизов, приехавших сюда на машине. В ходе беседы они сказали, что в Джети-Огуз есть весьма красивое ущелье, куда стоит съездить/сходить.

13:00 В ущелье заехали на обратном пути, покинув нац. парк и двигались по асфальтированной дороге. Уже знакомая компания догнала нас на своем черном Мерседесе. Скалы вокруг дороги имеют красный цвет и довольно живописны, но весь вид портит хаотичная застройка, в том числе заброшенные и недостроенные здания. Около одного из недостроев справа от основной  дороги (если двигаться от курорта) есть малоприметный проход в ущелье. В самом ущелье построек практически нет, имеется только изгородь с воротами. Это место используется кем-то как загон, тут обитает табун лошадей. Лошади, перемещающиеся на фоне красных скал, позволяют сделать красивые фотографии.

Лагерь около р. Джети-Огуз	Красное ущелье в районе курорта Джети-Огуз
Водопад Девичьи Слёзы	Красное ущелье в районе курорта Джети-Огуз

14:00 Через Липенку едем к г. Пристань-Пржевальск. До Липенки идет ремонт дороги, трафик 1-2 маш/мин, и от машин пыль стоит столбом, в т.ч. и в самой Липенке, но мы спрятались там за стеной магаза и отобедали

15:40 После подъема от дач в заливе Ирдык мы увидели указатель пляж 300м, мы конечно же рванули, хотя там конечно же 3км оказалось. Пляж в теории платный написано "въезд 100сом". Ну мы тогда слезли с велов и вошли. Никто ничего не сказал. Здесь народу вагон, прям как на курортах. Вода тут уже не такая чистая как в пионерлагере.

18:00 Посещаем магазин в г. Пристань-Пржевальск. В городе много русских. Два дедка-пастуха гонят стадо и обсуждают пропажу двух баранов.

19:00 Гуляем по парку музея Пржевальского. В парке установлен памятник собственно самому Пржевальскому, а также местному деятелю науки Карасаю Уулу Кусейичу.

19:30 Заходим собственно в сам музей, в котором мы единственные посетители.

20:30 Смотритель музея позволяет поставить лагерь рядом со своим домовладением недалеко от музейного парка. Во дворе есть скважина, правда вода не очень вкусная. В доме можно подзарядить аккумуляторы. На участке есть сухие дрова.

 

 

20-й ходовой день, 11 августа (четверг).

 

Утром (6:00) ясно, +15 C, днем + 30 С, вечером холодает до +18 С. Весь день была ясная погода без осадков, так как в горы мы не поднимались.

Подъем в (6:00). Разжигаем печку дровами, которых на предоставленном нам участке довольно много. Питьевая вода осталась в большом количестве со вчерашнего дня.

7:55 Благодарим хозяев домовладения за гостеприимство и выдвигаемся в путь. Нам надо на трассу, чтобы чуть-чуть срезать, поедем через Михайловку.

9:00 Заезжаем на дикий пляж, расположенный в самой оконечности залива Пржевальского. Время еще относительно раннее, поэтому пока мы единственные посетители. Купаемся и двигаем дальше, правда недалеко.

10:10 Нас приглашают на участок с домиком и абрикосовым садом. Абрикосов много, а девать их некуда, заодно можно и пообщаться. Хозяин дома – азербайджанец по национальности – успел пожить в различных местах, в том числе и в России.

10:40 Выезжаем дальше, проезжаем мост через Джергалан, и видим машину, люди из которой идут куда-то в заросли. Там находится родник, обустроенный при помощи куска шифера. Пользуясь случаем выливаем невкусную воду, набранную вчера из скважины, и набираем нормальную. В михайловке нет прямой дороги на трассу, только в объезд, но местные нам говорят что по тропе на веле можно проехать прямо.

11:00 Выезжаем на трассу и начинаем ловить машину. Нас соглашается подбросить владелец фургона, но только до Балбая. После чего приходится опять голосовать.

11:50 Мимо нас проносились маршрутки в Бишкек, один из водил, увидев нас со скарбом, вызывал какого-то своего знакомого, который приехал через 5 мин. Мы сказали что вообще то такси не заказывали, а уедем на попутке. Останавливается металлический фургон Mercedes, водитель которого готов нас довести. Но тут не унимается тот таксисит, который вынудил дать водителя ему 100 сом, типа он нам машину организовал. Сам водитель, правда, все равно едет по направлению к Бишкеку. Велосипеды грузим в грузовой отсек, а сами в два слоя размещаемся в кабине.
Да, эта дорога для велосипеда мало подходит. Расстояния большие, движение интенсивное, а на части дороги идет реконструкция с перспективой расширения до четырех рядов.

13:20 Выходим в г. Чолпон-Ата. Прикинув расход старого Мерседеса, решаем заплатить водителю 500 сом – затраты на топливо.

13:30 Посещаем местную закусочную.

14:30 Заходим в местное почтовое отделение. Ксюша отправляет себе домой почтовую открытку. Далее едем искать сад камней с петроглифами. Нам говорят, что музей находится за бывшим аэропортом.

14:40 Едем дальше на запад на не действующую ВПП, которая в настоящее время используется как автомобильная дорога. ВПП имеет ярко выраженный уклон в сторону озера Иссык-Куль, покрытие пока еще в хорошем состоянии.

Лагерь у музея Пржевальского	Недействующая ВПП аэропорта Чолпон-Ата

15:00 Доезжаем до торца ВПП и обнаруживаем за Т-образным перекрестком искомый музей. Причем, вполне возможно он является платным, но как раз в этом месте расположена дыра в заборе. Официальный же вход с будкой охранника находится значительно правее.
Так как камней на участке очень много, то те, которые содержат петроглифы, помечены флажками. Есть подписи на трех языках. Сами картинки на камнях очень нечеткие.

16:00 Заканчиваем просмотр и едем по ВПП в том направлении, в котором раньше взлетали самолеты. Попутно заезжаем в полуразрушенное здание аэропорта. Оно не используется, а вот в КДП похоже кто-то живет. Недалеко от здания чем-то занимаются киргизские военные.

Двигаемся на запад по дороге ЭМ-05, объезжая многочисленные ремонты.

17:40 Заезжаем в последний раз за данный поход на озеро Иссык-Куль. Этот кусок пляжа общедоступный, но берег заболочен.

в зале ожидания	последний заезд к озеру

19:00 Начинаем подъем по дороге, ведущей на перевал Кок-Айрык. По пути удается найти дрова, можно будет обойтись без бензиновой горелки.

19:50 Темнеет, встаем на ночевку у дороги недалеко от домовладения.
Уже в темноте по дороге проехало 2 машины, но нас они похоже не заметили.

 

 

21-й ходовой день, 12 августа (пятница).

 

Утром (6:00) ясно +9 С. После полудня начинается дождь, затем небольшой град, к вечеру погода проясняется и холодает. Ночью заморозки.

Лагерь по дороге к пер. Кок-Айрык

Подъем в 6:00, в 7:50 выходим на маршрут. Дорога идет с небольшим уклоном наверх, однако  покрытие оставляет желать лучшего – часто заднее колесо пробуксовывает в смеси песка и камней. Иногда мимо нас проезжает машина – дорога используется владельцами хозяйств, расположенных до перевала и пастухами. Встречаем тут пару велотуристов из Норвегии, которых мы уже видели при подъеме на Барскаун. Я спрашиванию у них про броды через притоки Чонк-Кемина. В отчетах народ описывает что второй брод суровый. Но парень мне говорит что там воды чуть ниже колена, или же чуть выше, если после дождя.

10:00 Едем в долине реки Орто-Кой-Суу. По мере того, как встает солнце, становится все жарче. При этом питьевых источников воды не наблюдается. На топографической карте отмечены два родника, однако на их месте мы обнаруживаем стойбище пастухов с баранами,  пить эту воду нельзя.

13:00 Становится пасмурно, начинается дождь, затем град. Останавливается и пережидаем непогоду под тентом от палатки, использовав велосипеды в качестве опоры. Уже сидя под тентом, обнаруживаем, что неудачно выбрали место – сюда собирается стекающая с горы вода. Пришлось рыть обводной желоб. Используем эту остановку, чтобы пообедать.
13:40 Нас обнаруживает проезжающий мимо на лошади пастух и сообщает, что дождь уже почти закончился. Продолжаем движение к перевалу.

Дорога становится все хуже, несколько раз встречаются завалы из камней, где уже проще переносить велосипед руками (не снимая рюкзак), чем пытаться его катить по такой поверхности. Тем не менее, преодолев эти завалы, мы обнаруживаем едущий на встречу а/м “Нива”. Водитель говорит, что объезжает эти завалы понизу. Разминувшись, мы наблюдаем, как он это делает. Чуть позже он правда все-равно где-то застревает.

Осыпавшаяся дорога	Подъем на пер. Кок-Айрык

17:00 После подъема на высоту более 3000 м появляется возможность набрать воду – с горы течёт ручей. Пока мы заполняем водой бутылки, за нами наблюдает небольшое стадо коров, они пришли сюда с той же целью.

19:20 Не сумев найти подходящей площадки, ставим палатки прямо на дороге недалеко от очередного ручья. С места стоянки открывается красивый вид на ледник.

 

 

22-й ходовой день, 13 августа(суббота).

 

Утром (6:00) ясно -3 С. После обеда начинается небольшой дождь, к вечеру погода проясняется. По мере спуска с перевала становится теплее.

6:00 Подъем, готовим на бензиновой горелке, завтракаем, собираем палатки.

Лагерь перед пер. Кок-Айрык

7:30 Выдвигаемся. Дорога представляет собой грейдер, во многих местах заваленный осыпавшимися камнями. Попадались также места, размытые горными ручьями, не захотевшими течь через специально предусмотренную строителями дороги трубу.

Был минус	Разрушающаяся дорога

 

Ближе к перевалу стала попадаться брошенная строительная техника, из которой было извлечено все, что может быть полезно для хозяйства.

10:40 Достигли перевала Кок-Айрык. На перевале до сих пор стоит металлическая арка, надпись на которой посвящена проекту строительства так и не востребованной автомобильной дороги Чолпон-Ата – Алма-Ата.

арка на перевале	начало спуска с пер.  Кок-Айрык

Серпантин с северной стороны представляет собой печальное зрелище. Состояние дороги намного хуже, чем с южной стороны перевала. Если и получается ехать, то на непродолжительных участках, не заваленных камнями. В ряде случаев разумно срезать засыпанные витки серпантина.

К 14:00 становится пасмурно, приходится даже переждать небольшой дождь под тентом от палатки, совместив это занятие с приемом пищи.

Сам перевал и спуск вплоть до высоты 3300 м производят впечатление безлюдной местности. Нам не встретились ни пастухи, ни скотина. Спускаясь ниже, мы наблюдали вдали автомобиль 4х4, едущий в сторону перевала, но до нас он так и не доехал, возможно водитель решил развернуться, увидев состояние дороги.

16:30 Выезжаем в долину р. Чонг-Кемин, встречаем там немецкого велотуриста-соло. Он "легкоход", хотел было полезть на перевал Аксу! Но я ему рассказал как там группа Поляковой ползла по леднику, и он все-таки поломил на Кок-Айрык. Спрашиваем у него про брод, и он показывает по бедро. Суровенько! Пообщавшись на английском языке, продолжаем движение по дороге в долине.

Спустя некоторое время встречаются немецкие туристы-пенсионеры на двухместном велосипеде. Спрашиваю у них про брод, и они опять показывают по бедро. И все-таки что-то тут кто-то врет, как они без веревок, да еще и тандем перетащили через такой глубокий брод? Небось струей только замачивало так высоко.

16:50 Выполняем брод первого притока р. Чонг-Кемин. Снимать рюкзак с велосипеда не требуется, велосипед можно перекатить через речку.

17:40 Выполняем брод второго притока р. Чонг-Кемин. Течение здесь сильнее, велосипед и рюкзак лучше перенести по отдельности. Брод оказался действительно по колено, и что тут все преувеличивают, как точно описал все парень из Норвегии!

Брод 1-го притока р. Чонг-Кемин	Брод 2-го притока р. Чонг-Кемин

Около речек расположены стойбища пастухов, оба брода проходимы на автомобиле. После второго брода дальше везде уже мосты через крупные притоки.

В 19:20 встаем в ельнике около ручья Уч-Эмчек. Это место просматривается с дороги, и судя по всему мы тут не первые – уже есть кострище. Сухие дрова тоже есть. Вместе с дровами в костер отправляется покрышка Kenda K-SHIELD с порванным кордом.

 

 

23-й ходовой день, 14 августа (воскресенье).

 

Утром (5.00) ясно, температура +10 С, днем +20, вечером холодает до +15. После обеда начинается небольшой дождь, к вечеру погода проясняется.

5:00 Подъем, завтрак, сушка вещей и сборы. Необходимо также отремонтировать пару проколотых камер.
6:50 Выезжаем на дорогу и следуем дальше на запад, на остановках собираем чабрец.
8:40 Переходим вброд небольшую речку. Через нее предусмотрен мост, но вода течет и под ним, и перед ним.

Лагерь в долине р. Чонг-Кемин	Брод притока р. Чонг-Кемин, текущего мимо моста

По краям дороги часто попадаются группы отдыхающих, выехавших на природу на машине.
По мере продвижения дорога улучшается, на прямых участках под гору развивается скорость порядка 30 км/ч. Однако встречаются и наборы высоты, связанные со скальными прижимами.

12:00 Экологический пост проследуем без остановки, никто не требует денег за посещение национального парка.

После поста начинают попадаться животноводческие хозяйства с коровами, баранами и лошадьми. Собаки хоть и гавкают, но долго гонятся. Проезжаем еще пару шлакбаумов, но никто опять не парит.

Едем вдоль р. Чон-Кемин	Накатанная дорога

14:00 Постепенно погода начинает портиться, небольшой дождь мы пережидаем на автобусной остановке с. Шабдан, устраивая там обед. Избыточный хлеб идет на корм местным курам, а лишняя соль достается всаднику, ведущему сцепку из двух лошадей.

Далее дорога идет по ущелью, где мы наблюдаем заброску рафтеров в р. Чонг-Кемин. У нас же наоборот сейчас будет выброска.

В 14:40 наша дорога выходит на трассу ЭМ-07 (Балыкчи-Токмок), которая по скорости и интенсивности движения примерно соответствует нашим автомагистралям (как МКАД, только полос меньше). Дальше ехать на велосипедах нежелательно, поэтому начинаем ловить машину. Никто на наш автостоп не реагирует, все проезжают мимо, хотя место для парковки имеется – автобусная остановка. Выше на склоне горы видна более медленная дорога-дублер, но добраться туда невозможно. Из всего потока в течение 20 мин удалось поймать только 2 машины: маршрутку, которую сразу пришлось отпустить и бортовой грузовик для перевозки баранов, на котором мы собственно и уехали. Водитель попросил деньги, но не сказал сколько. Решили оплатить 700 сом, это примерно стоимость солярки, которая потребовалось для нашей поездки.

По дороге был непродолжительный ливневый дождь. Рюкзаки практически не намокли.

16:30 Высадились на развязке ЭМ-01 и Васильевского тракта – скоростной трассы в аэропорт Манас. В с. Ак-Жол, расположенном около развязки купили дыню и сувениры - колбасу «Тойбос», сделанную из мяса. Для этого местные жители посоветовали заехать в спальный район. В одной из хрущевок на первом этаже был продуктовый магазин. У кассы, где у нас обычно продаются жвачки, лежали пакетики со странной зеленой субстанцией. Насвай решили не покупать.

В 18.00 продолжили движение в сторону аэропорта Васильевскому тракту. Дорога имеет посередине отбойник и на момент нашей поездки не до конца была введена в эксплуатацию. На встречной половине движение практически отсутствовало, а на нашей половине было в обе стороны.

19:40 Прибыли в аэропорт.

 

 

Эксплуатация и ремонт средств передвижения

 

Каждому участнику похода рекомендовалось иметь в личном ремнаборе следующие вещи:

 

1.    Тормозные колодки 2 комплекта.

2.    Спицы 3-5 шт подходящего размера.

3.    Камеры 2 шт.

4.    Набор заплаток и клей.

5.    Монтажные лопатки.

6.    Петух 1-2 шт.

 

Описание средств передвижения

 

Участник	Модель велосипеда	Вилка	Передний тормоз	Задний тормоз	Багажник
Гришин	Litespeed Titan	marzocchi	V-Brake	V-Brake	Станкоагрегат/Крамар
Долотов	Trek 4300	SR Suntour XCM	Disc-гидро	Disc-гидро	Topeak DX c прямыми стойками
Казакова	Kona хромоль	marzocchi	V-Brake	V-Brake	Topeak DX c прямыми стойками
Журавлев	Merida Matts TFS 300	RockShoxx XC30	V-Brake	V-Brake	Topeak DX c прямыми стойками
Чугуева	Merida Matts TFS 500	RockShoxx XC30	Disc-гидро	Disc-гидро	Topeak DX c прямыми стойками

 

Упаковка в аэропорту

 

В багаж велосипеды сдавались со снятыми колесами в чехлах. На хрупкие места приматывались бутылки 1,5 литра, снимался задний переключатель и руль. Особое внимание следует обращать на исключение возможности пережатия гидролиний и рубашек тросиков. Для исключения поломки перьев рамы были изготовлены транспортировочные проставки (распорки) длиной 10 и 13 см. Для этого хорошо подошла алюминиевая труба диаметром 16 мм, купленная в мебельном отделе магазина Леруа Мерлен. Помимо своего основного предназначения одна из проставок пригодилась при поломке дуги в палатке.

 

Ремонтный набор и средства технического обслуживания велосипедов

 

 

Наименование	вес [г] / Количество	Использование
Инструменты
Насос низкого давления	320 / 3 шт.	часто
Ключ разводной	270	по прямому назначению; для правки мятых дисков
Ключ спицевой	50	―
Ключи 14/15/16/17 для втулок (конусный)	175 / 2 шт	регулировка подшипников; снятие педалей
Съемник кассеты / трещётки	35	―
Мультитул велосипедный с выжимкой	170	отвертки; шестигранники; монтажка
Пассатижи/кусачки (мультитул Leatherman)	255	пассатижи; отвертки; нож
Противоугонный тросик	200 / 2 метра	символическое использование
Кусок полотна ножевки по металлу	30	―
Надфиль	5	―
Набор шестигранников	100	использовались
Основные запчасти
Переключатель задний под Shimano	295	―
Универсальный петух	5	―
Ось эксцентрика задняя с эксцентриком и проставкой для установки на перед	60	―
Подседельный хомут	70	―
Тросики/рубашки для тормоза и переключателя	215 / по 1 шт	―
Покрышка кевларовая 26”	1000 / 2 шт	использована 1 шт.
Мелкие детали
Болты M4, M5, М6. Гайки, шайбы	300	переустановка багажника в первый день
Золотник	5	―
Колпачек	5	―
Транспортировочные проставки в перья (труба 16 мм)	175 / 10 шт	упаковка в аэропорту; как ремонтная гильза для дуги
Средства соединения
Хомуты металлические в ассортименте	135 / 10 шт.	ремонт багажника “Станкоагрегат”
Хомуты сантехнические в ассортименте	125 / 3 шт	―
Пластиковые стяжки в ассортименте	20 / много	крепление навигатора и пр.
Проволока медная	100	―
Скотч армированный	45	попытка ремонта грыжи
Изолента электротехническая	20	крепление фонаря на руль
Скотч	155	упаковка в аэропорту
Капроновая нить + иголка	5	ремонт крепления Alu крыла
Супер-клей (цианакрилат)	5	―
Швеллер для ремонта обода	100 / 3 шт	―
Смазки
Литол-24	20	подмазка резьбы педалей
Смазка цепи (от МКПП)	300	200 мл хватило на 23 дня * 5 вел.
WD-40	100	промывка рубашки переключателя
От грязи
Перчатки рабочие	80 / 2 пары	иногда
Тряпка	20	иногда
Щетка-смётка	30	иногда

 

Вес общественной части ремнабора, представленной в таблице: 5 кг.

 

 

 

Регламентные работы

 

Каждый 1-2 дня проводилась подтяжка винтов крепления багажников, контроль затянутости колесных эксцентриков и проверка люфтов подшипников втулок и рулевой колонки.

Смазка производилась каждые 2-4 дня по мере надобности, как правило перед подъемом на перевал. Грязь на цепь в этом походе не попадала. Использовалось дешевое масло для автомобильной МКПП.

По мере износа заменялись тормозные колодки.

 

Описание поломок/неисправностей велосипедов и их устранения

 

Проколы и грыжи

 

Основная неисправность, которая нас сопровождала - это прокол покрышки и камеры. Колючек растительного происхождения в данной местности очень много, причем многие растут прямо на дороге. С самой дороги лучше не съезжать, а на стоянки закатывать велосипед вручную, возможно даже без рюкзака.

Два из трёх насосов вышли из строя. Один плохо накачивал, начиная с давления 2 атм, а у второго от холода отломился пластмассовый нажимной рычажок.

Ни одного прокола от колючек не было на покрышках Kenda K-SHIELD (полуслик), однако при попытке поехать со скоростью около 20 км/ч с перевала Кегеты произошел змеиный укус на переднем колесе. Также спустя 2-3 недели на обоих этих покрышках произошел разрыв корда в боковине (грыжа). Одну из покрышек пришлось заменить на запаску, не дожидаясь взрыва. Таким образом для туризма эти покрышки не рекомендуются, несмотря на антипрокольный слой.

Больше всего проколов было на покрышках, которым уже несколько лет.

 

 

Поломка багажника

 

Два раза типичным образом ломался багажник Крамара - сначала с одной стороны, потом с другой. Оба раза проблема была устранена при помощи хомутика. Поломка произошла спустя 5 лет эксплуатации.

 

 

Рис. Типичная поломка и ремонт багажника Станкоагрегат/Крамар.

 

 

 

Выводы и рекомендации по ремнабору и обслуживанию велосипедов

 

Данный поход характеризуется большим количеством дорог низкого качества, вследствии чего особое внимание следует уделить багажникам. Использование багажников типа “Topeak … Disc” не допускается. Скорее всего уголки на концах стоек будут сломаны. Допускается использование багажников только с прямыми стойками, например Крамара или “Topeak DX” без упоминания дисковых тормозов в названии.

Для крепления багажников рекомендуется использовать винты, чуть длиннее, чем нужно. Кончик винта должен проходить через перо и выглядывать с другой стороны, но не мешать дисковому тормозу или малой звездочке. В случае поломки за него можно будет ухватиться пассатижами и выкрутить.

Часть багажников была смонтирована на каленые винты с классом прочности 12.9, купленные в специализированном магазине крепежа. Тем не менее, по сравнению с комплектными винтами, идущими с багажником, у особопрочного крепежа есть недостаток - низкая коррозионная стойкость.

На спусках по каменистым дорогам не рекомендуется разгоняться более 20-25 км/ч, так как велика вероятность змеиного укуса и возникновения грыжи. В качестве запаски желательно брать кевларовые покрышки весом порядка 600-700 г. Если запаска легкая (350-500 г), то ее допустимо использовать только на переднем колесе, где нагрузка меньше.

Самодельный противоугонный трос с петельками на концах следует изготавливать из расчета 2 м на 5 велосипедов. Велосипеды такой длиной троса можно будет состегнуть с рюкзаками, например в населенном пункте. Однако на многих ночных стоянках велосипеды использовались как груз для растяжек к палаткам и не состёгивались.

 

 

Видеоаппаратура и генерация электроэнергии

 

Видеосъемка производилась при помощи камеры Xiaomi Yi. Для камеры были крепления на шлем, на рулевую колонку и на вилку. Все крепления сделаны из алюминия и обладают хорошей жесткостью.

Со шлема получается наилучшая обзорность, однако видео получается с неприятной тряской. Хорошую съемку можно получить только на асфальте, которого в этом походе было очень мало.

При съемке с вилки качество материала получается лучше, видно работу амортизатора.

На рулевой колонке в кадр попадает подрулевая сумка.

Для схемке на Иссык-Куле использовался водонепроницаемый корпус.

 

За 1 час видеосъемки камера полностью разряжает 1 Ач аккумулятор, поэтому каждый день требовалась подзарядка. Для этих целей использовалась солнечная батарея отечественного производства “SOLARIS-4-9-F”. Она имеет USB выход 5,5 В и в наилучших условиях может выдавать ток 1,4 А. В реальности, расположив батарею на рюкзаке, за день удавалось собрать порядка 3 Ач, что впрочем позволяло зарядить не только аккумуляторы камеры, но и небольшой смартфон.

Тем не менее следует учитывать, что сложные устройства типа телефонов и камеры, напрямую от USB-разъема батареи заряжаются весьма плохо из-за постоянных перебоев в подаче электроэнергии (тучи, тени от деревьев). Телефон к тому же не признает в ней родную зарядку и берет только 0,5 А. Китайская аналоговая USB-зарядка для аккумуляторов камеры напротив работала очень хорошо, высасывая всю доступную энергию солнца.

 

Вес солнечной батареи 420 г.

 

 

 

ОТЧЁТ КАЗНАЧЕЯ, ЗАТРАТЫ

 

Национальная валюта Киргизии – сом, 1 сом состоит из 100 тыйын. В период нашего пребывания :

Покупка 1 RUB - 1.11 KGS

Продажа 1 RUB - 1.02 KGS

Благодаря небольшой разнице между валютами, удобно ориентироваться в ценах.

Деньги можно брать в рублях, евро или долларах и свободно менять в обменных

пунктах. Банкоматы можно найти только в крупных городах.

Обмен валют  осуществлялся нами в таких городах как  Бишкек, Нарын, Каракол, посредством снятия через банкомат или  в обменном пункте. Так как основная часть маршрута проходит в малонаселенных районах, группа должна иметь необходимый запас наличных денежных средств на время похода.

 

 

 

 

Расчет категории трудности препятствий - в pdf версии для МКК